Voici à quoi ressemble une journée typique pour un habitant de Lagos qui se rend au travail.
Vous partez dès 5 heures du matin, pour rencontrer une foule nombreuse à l'arrêt de bus. À ce stade, il est très probable que les tarifs aient été gonflés. Après avoir examiné vos options et décidé de payer, il semble qu'il n'y ait pas assez de bus pour faire le tour.
Au moment où vous vous mettez en route, il y a de fortes chances que vous soyez coincé dans la circulation. Et comme certains de ces bus sont souvent bondés ou en mauvais état, cela devient vite très inconfortable.
Pendant ce temps, quelqu'un ayant accès à un trajet - soit une voiture personnelle ou un «Uber» - pourrait également en faire l'expérience.
Voici un défi commun souvent associé aux pôles économiques du monde entier : la surpopulation qui a un impact négatif sur les installations de transport. Au Nigeria, Lagos en est un parfait exemple.
S'inspirant des pays qui ont géré ce problème, les gouvernements et les individus ont cherché à atténuer l'effet sur les navetteurs en fournissant des véhicules de grande capacité pour réduire le nombre de voitures sur les routes - par exemple, le Transit rapide par bus de l'État de Lagos (BRT) système.
Parce que ces bus n'offrent peut-être pas un service haut de gamme suffisant pour que quiconque les choisisse plutôt qu'un trajet personnel ou un taxi, des plates-formes avec le modèle "Uber pour bus" ont commencé à apparaître.
Parce qu'ils offrent un confort relatif et une facilité d'accès, ces services de bus à la demande sont désormais des alternatives, d'autant plus que l'interdiction d'okada a vu la fin du vélo saluant dans l'état.
Il y en a un dans cet espace qui n'est pas encore arrivé sur le marché et un autre qui n'a pas survécu - Bus Uber ainsi que OBus financé par OPay. Cependant, toujours actifs sont BeaucoupWaka ainsi que Navettes.
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Un ajout récent à cette liste est Hubryde.
Hubryde a été lancé en janvier 2020 par trois entrepreneurs. Avec une expérience dans l'industrie du transport et de la logistique, des voyages et des loisirs et de la finance ; Charles Mathews (COO), Adekunle Jaiyesimi (PDG), Oluwatoyin Adeniran (vice-président, People and Admin) ont tous cofondé la startup dans le but de relever les défis des déplacements à Lagos.
"Nous avons créé une plate-forme qui aide les gens à se déplacer confortablement et en toute sécurité à Lagos d'une manière qui convient à leur statut", a déclaré Charles Mathews, directeur de l'exploitation (COO) de Hubryde. Techpoint Afrique.
Une approche d'économie de partage
« Nous avons créé une plate-forme mobile qui permet aux propriétaires d'actifs d'intégrer leurs actifs pour traiter les trajets et permet également aux navetteurs de demander des trajets à la demande. Il agrège la demande de déplacement des personnes au même endroit se déplaçant dans la même direction », ajoute Matthew.
Les conducteurs et les passagers utilisent différentes applications mobiles. Pour les conducteurs, cela s'appelle le Application Hubryde Manager. Avec l'application, les chauffeurs acceptent les courses, communiquent les détails de la prise en charge, confirment les courses après la prise en charge et terminent le trajet aux points de dépôt des clients.
Mathews confirme que Hubryde a ajouté au moins 20 bus opérant sur la plate-forme au cours de son année d'exploitation.
En commençant par le lean, la startup a opté pour le modèle de l'économie du partage. Cela signifie qu'il ne possède pas une flotte d'autobus de marque. Au lieu de cela, des bus de montagnes russes vérifiés pouvant accueillir jusqu'à 28 passagers par voyage sont embarqués après que les propriétaires ou les sociétés de leasing se sont inscrits sur la plate-forme.
Alors, comment les clients reconnaissent-ils ces bus ?
"Nous avons des points de ramassage stratégiques communiqués aux navetteurs. Ils connaissent l'heure et le lieu de ramassage. Ils sont donc positionnés au point de ramassage où ils rejoignent le bus", explique Matthew.
Pendant ce temps, les utilisateurs peuvent également suivre l'emplacement du bus via le Application Hubryde. En plus de cela, chaque bus Hubryde a un personnel affecté - appelé ambassadeur de première ligne (FLA) - à bord qui offre un service client en déplacement aux navetteurs.
Selon Mathews, il y a une indication que l'implication des FLA a grandement contribué à l'adoption.
Pour la sécurité des passagers, chaque bus dispose d'un code d'accès qui aide le passager à être accepté à bord de manière transparente ; avec lui, les conducteurs peuvent également confirmer s'ils ont le bon passager.
Modèle de tarification centré sur le client
À la fin de chaque trajet, un tarif est déduit du porte-monnaie de l'utilisateur car le paiement en espèces est déconseillé.
"Le tarif le plus bas sur notre plate-forme est maintenant de 200 ₦ si vous parcourez 15 km. Le prix est fonction du surplus du consommateur, de l'implantation urbaine et de la distance parcourue", déclare Mathews.
Cependant, les tarifs ne sont pas affectés par les périodes de pointe. Mathews explique que cette décision aide les clients à respecter leur budget de voyage habituel tout en utilisant la plate-forme - une situation que vous ne pouvez pas garantir en utilisant les services de transport commerciaux traditionnels.
Par conséquent, Hubryde cherche à prendre en charge le paiement initial où les clients peuvent financer leur portefeuille à l'avance pour répondre à leur mouvement avec Hubryde sur une base hebdomadaire ou mensuelle.
"Nous avons une nouvelle fonctionnalité qui arrive en mars. Vous pourrez acheter un plan de voyage. Cela vous permet de souscrire à différents plans de transport."
Mathews explique comment certains clients qui font déjà confiance à la marque pour un service fiable et flexible financent leur portefeuille avec des fonds suffisamment importants pour couvrir tout le mois.
À la lumière de cela, Hubryde propose également aux entreprises une plate-forme pour financer les portefeuilles des employés afin de répondre à leurs trajets domicile-bureau mensuels. Similaire à cela, la startup fournit également un service dédié où l'entreprise peut demander des bus avec une capacité de charge spécifique à court ou à long terme.
Stratégies pour une influence durable
Ayant démarré jusqu'à présent, Matthew dit qu'ils se sont retenus d'accepter des fonds externes pour se concentrer sur l'adéquation produit-marché. Déjà à ce stade, il confirme que la startup est désormais ouverte à la levée de fonds.
Jusqu'à présent, Hubryde a survécu grâce à un modèle de revenus basé sur des commissions où il déduit une commission de 20 % sur chaque voyage. Surfant sur une augmentation du nombre d'utilisateurs récurrents en raison de la confiance des clients, Mathews affirme que Hubryde a effectué plus de 15,000 800 trajets pour plus de XNUMX clients.
Pour augmenter ses chances parmi d'autres joueurs dans le même espace, Hubryde couvre plusieurs routes à la fois sur le continent et l'île de Lagos - Ikorodu à Victoria Island/Lekki/Ajah, Ojodu Berger à Victoria Island/Lekki/Ajah, Ogba à Victoria Island/Lekki/Ajah , et Sangotedo à Victoria Island/Lekki/Ajah.
Avec des services destinés aux employés des entreprises, Hubryde effectue quatre étapes de voyages par jour. Les trajets du matin ont lieu entre 4 h 30 et 9 h, selon la distance entre le point de départ et la destination.
Mathew pense que Hubryde résout un défi qu'aucune entité ne peut résoudre seule. Il ajoute que s'engager à jouer son rôle pendant cette période aidera considérablement la startup à avoir un impact sur son marché cible.
"Le problème que nous résolvons ici est à trois volets : les problèmes rencontrés par les navetteurs, le problème rencontré par les propriétaires de véhicules pour optimiser leurs actifs et le nombre croissant de véhicules sur les routes de Lagos."
En fin de compte, ajoute-t-il, survivre à l'impact économique de la pandémie de COVID-19 en tant que startup de quelques mois est un bon signe qu'elle le restera longtemps.
