En 2018, Ifeanyi Ndiomewese, Reporter de Techpoint Afrique à l'époque, revenait au Nigeria depuis le Ghana.
Après avoir fait quelques arrêts à Lomé, au Togo et à Cotonou, au Bénin, il n'a pas pu s'empêcher de remarquer à quel point il était difficile d'obtenir des services de covoiturage.
Déposer ses pensées dans ce pièce, il a expliqué que si Uber et Taxify détenaient une grande part de l'espace de covoiturage en Afrique, il existait plus de 60 services de covoiturage. dans 21 pays sur le continent à partir de 2017.
"La grande question est alors de savoir pourquoi l'un de ces événements ne se produit pas à grande échelle dans les pays francophones d'Afrique de l'Ouest ?" Il a demandé.
Cependant, quelque part au Togo, deux futurs co-fondateurs envisageaient de changer cela.
Gozem : modélisé d'après Grab et Gojek
En 2016, Emeka Ajené, un Américain d'origine nigériane, et Raphaël Dana, un serial entrepreneur franco-suisse, rencontré au Togo.
À l'époque, Ajene venait de terminer ses rôles chez Konga et Uber à Lagos, au Nigeria. Dana, ayant passé du temps à Singapour, en Asie, explorait les marchés ouest-africains et cherchait à construire quelque chose dans la région.
Après quelques recherches, la paire a découvert que certains marchés africains étaient dans le même état que les marchés d'Asie du Sud-Est il y a dix ans.
Premièrement, ils ont reconnu que les secteurs des transports des deux régions étaient chaotiques et non organisés. Ils ont également une forte proportion de motos-taxis travaillant principalement de manière informelle et largement inefficace, les chauffeurs passant jusqu'aux deux tiers de leur temps actif à attendre chaque jour pour trouver des clients.
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En Asie du Sud-Est, Dana a été directement exposée aux modèles commerciaux de covoiturage réussis de deux entreprises technologiques asiatiques, Gojek et Grab, lancées respectivement en 2009 et 2012.
Huit ans plus tard, Grab propose désormais de multiples services aux consommateurs dans divers secteurs verticaux tels que le service de réservation d'hôtel, la plate-forme vidéo à la demande, l'achat de billets, la commande de nourriture, l'épicerie, en plus d'offrir des services financiers.
Ainsi, témoins des énormes succès de Grab et Gojek en tirant d'abord parti des solutions de covoiturage pour développer des super-applications, Ajene et Dana savaient que le déploiement des leurs leur donnerait l'avantage du premier arrivé et, à long terme, mènerait à leur objectif de construire une super appli.
"Nous nous sommes connectés autour d'intérêts communs et nous nous sommes concentrés sur la reproduction du modèle de super-application en commençant par la mobilité et le covoiturage. Nous avons donc lancé Gozem en nous concentrant sur l'Afrique de l'Ouest et centrale.
Il s'agissait d'introduire des gains d'efficacité dans les secteurs du transport personnel sur ces marchés, et aussi de reproduire le succès de Gojek et Grab ici en Afrique », déclare Ajene à Techpoint Afrique.
Utiliser la moto-héler comme point d'entrée
Après avoir levé 900 2018 $ au début de XNUMX, Ajene et Dana ont lancé Gozem en tant que start-up spécialisée dans les motos en novembre.
Comme d'autres grandes villes d'Afrique subsaharienne, les 40 000 motos-taxis de Lomé, la capitale du Togo, représentaient un marché à fort potentiel pour Gozem. Et selon Ajene, il était logique que l'entreprise commence là.
Au cours de son premier mois, Gozem a embarqué 100 chauffeurs, enregistré 8,000 1,500 clients et effectué 2019 XNUMX trajets. Avance rapide jusqu'en XNUMX, la startup s'est étendue au Bénin tout en ajoutant des tricycles (tuk-tuks) et des taxis à sa liste de services.
Maintenant, Gozem est actuellement opérationnel dans 7 villes des deux pays. Il s'est également associé à plus de 4,000 XNUMX chauffeurs et chauffeurs - appelés Champions - pour déplacer les gens dans des motos-taxis, des tuk-tuks, des taxis de base ou des voitures climatisées de style Uber.
Ajene ajoute que plus de 500,000 2020 utilisateurs ont téléchargé l'application Gozem depuis son lancement. Et au premier trimestre de 500,000, ils ont effectué un record de 350,000 2019 trajets, contre XNUMX XNUMX au cours des trois derniers mois de XNUMX.
Avant l'arrivée de la startup en 2018, une plus grande proportion de la base de cyclistes traditionnels ne possédait pas ou n'utilisait pas régulièrement de smartphone.
Ainsi, en entrant sur le marché comme il l'a fait, Gozem essaie de changer la façon dont ces coureurs et chauffeurs gèrent leurs affaires.
De même, comme indiqué, la startup a contribué à modifier le temps d'attente des manèges pour eux. Plutôt que de passer de nombreuses heures ou toute la journée à attendre un client, Gozem le connecte en quelques minutes ou quelques heures.
Malgré ses efforts pour faciliter leur travail, Ajene déclare que cela peut être écrasant pour certains conducteurs.
"Pour faire face à cela, nous investissons massivement dans la formation continue pour aider les conducteurs, qui ont différents niveaux d'éducation, d'alphabétisation et de maîtrise de la technologie, à maîtriser cette transition. Nous constatons d'excellents résultats avec certains conducteurs gagnant jusqu'à 3 fois plus que ce qu'ils avaient l'habitude de faire avant de saisir pleinement la plate-forme."
Tout en prenant des commissions sur les trajets, le modèle commercial de Gozem, qui se concentre sur la formation et l'intégration de ces motards, n'est pas bon marché.
Gozem a levé plus de 3 millions de dollars au cours de ses deux années de fonctionnement et la plupart de ces investisseurs sont des particuliers fortunés (HNWI). De même, la startup prépare un tour de série A dans les mois à venir.
Mais alors que la startup de deux ans se concentre sur la croissance et l'intégration de plus de coureurs, Ajene dit que la rentabilité est une mesure au fond de son esprit.
"Gozem n'est pas encore rentable. Mais comme toute entreprise, nous prévoyons d'atteindre la rentabilité et nous avons une stratégie claire pour y parvenir dans un certain calendrier."
La super appli francophone
C'est presque un consensus que le modèle de super application a été lancé par deux conglomérats multinationaux chinois. Alipay d'Alibaba et WeChat de Tencent.
De plus petites entreprises comme Grab et Gojek ont emboîté le pas. Par conséquent, ils ont gagné des parts de marché importantes tout en étant le fer de lance du modèle dans leurs pays respectifs. Grab, par exemple, propose 10 services de covoiturage à la demande et une douzaine d'autres services sur sa plate-forme. Et en 2018, la startup de six ans, à l'époque, a généré un chiffre d'affaires de plus d'un milliard de dollars.
C'est celui de Gozem jouer pour l'Afrique francophone bien qu'il s'agisse d'un marché plus petit.
L'année dernière, alors que Gozem s'étendait dans d'autres villes du Bénin et du Togo, des plans ont été annoncés pour lancer son portefeuille numérique et les services de livraison en 2020.
En mai, un plan a été achevé alors que le démarrage en partenariat avec Moov Bénin pour donner aux utilisateurs de Gozem l'accès au produit d'argent mobile de l'opérateur de télécommunications, Moov Money.
Deux mois plus tard, il lance Services de livraison de commerce électronique à Lomé et Cotonou. Cela permet aux utilisateurs de ces pays de commander des articles à partir de l'application Gozem et de les faire livrer.
Prenant un service à la fois, Gozem fait la transition rapide d'une plate-forme de moto à une super application. Il propose désormais, entre autres, des produits d'épicerie en ligne et la livraison de gaz de cuisine.
À long terme, Ajene s'attend à ce que Gozem dispose d'une suite complète de services numériques supplémentaires tels que la livraison de courses, la livraison de nourriture, la livraison de colis et d'autres articles, un portefeuille numérique et des services financiers/de paiement connexes.
Au fur et à mesure que Gozem connecte les consommateurs aux produits et services dont ils ont besoin, ils apportent également aux conducteurs/passagers et aux commerçants plus d'affaires et un accès à une large base d'utilisateurs. Semblable à la façon dont il facture les trajets, Gozem prend une commission lorsque les consommateurs et les commerçants effectuent avec succès des transactions.
À l'avenir, Ajene dit que la startup a une feuille de route claire pour l'expansion. Tant en termes de géographie que de produits et services.
Pour les premiers, le Cameroun et le Gabon sont les prochains marchés. En préparation, Gozem compte plus de 6,000 XNUMX coureurs et chauffeurs à travers les deux pays sur sa liste d'attente. Viennent ensuite la République démocratique du Congo, le Mali, le Burkina Faso, le Sénégal et la Côte d'Ivoire.
Mais en termes de produits et de services, Ajene affirme que l'entreprise est à l'écoute de ses utilisateurs et continuera à tirer parti de sa base de chauffeurs pour inscrire des marchands dans divers secteurs verticaux, élargir son offre de livraison et de commerce électronique, lancer une verticale de livraison de nourriture et un plein -portefeuille intégré à l'application.
Image en vedette : les coureurs de Gozem ("Champions"). Source : Fourni
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