Peu d'années se sont écoulées depuis que Ricky Rapa Thomson a quitté le Boda Boda (un nom largement adopté pour les motos commerciales dans la plupart des régions d'Afrique de l'Est) en tant que motard pour relever un défi majeur que les Ougandais connaissent dans l'industrie des transports publics.
Son grand jeu était d'assurer la santé mentale dans le très désorganisé et dangereux Boda Boda l'industrie dans la ville la plus peuplée d'Ouganda, Kampala. Étant le jeune entrepreneur inexpérimenté qu'il était à l'époque, les chances ne semblaient pas être en sa faveur.
Ironiquement, la startup qu'il a fondée en 2014 a récemment a annoncé une expansion majeure à Nairobi, Kenya il y a quelques semaines.
Le parcours de la première startup ougandaise de services de messagerie électronique pour motocyclistes, SafeBoda, comme on l'appelle, ne concerne pas Ricky ou le plan d'expansion. Il s'agit plutôt d'une lutte pour briser les barrières et d'une quête pour donner plus de sens à la vie des navetteurs ougandais.
Les "tueurs silencieux" de l'Ouganda
Alors que la moto dans les pays développés est principalement utilisée pour le plaisir, le sport et les sorties, c'est un moyen de transport public largement adopté en Afrique.
Cependant, ces Boda Boda principalement exploités par les jeunes comme moyen de transport public ont été responsables de nombreux accidents en Ouganda. C'est pourquoi ils sont surnommés "les tueurs silencieux de l'Ouganda".
Un rapport spécial des Nations Unies sur la sécurité sur les routes ougandaises montre qu'au moins 10 personnes meurent chaque jour sur les routes de Kampala en raison de Accidents de Boda Boda.
Selon le rapport annuel ougandais sur la criminalité et le trafic/route rapport de sécurité, environ 3,343 2011 décès sur les routes ont été enregistrés en XNUMX. Bien que l'Organisation mondiale de la santé ait estimé un chiffre qui plus que le double, les principales victimes dans les deux sont toujours Boda Boda liées.
Tandis que Boda Boda créent des voies alternatives pour l'emploi des jeunes, l'impact des accidents met à rude épreuve le budget de la santé en Ouganda.
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Dans les pays voisins comme le Rwanda, le gouvernement applique des réglementations pour organiser Boda Boda cavaliers. Les coureurs doivent porter un casque de sécurité et s'assurer également que les passagers en portent un aussi.
Les autorités de Kampala auraient institué les mêmes réglementations, y compris l'enregistrement obligatoire des conducteurs, la formation aux premiers secours, les vestes réfléchissantes et les casques. Mais contrairement au Rwanda, où les choses semblent fonctionner, il y a encore des problèmes de mise en œuvre et de traitement en bonne et due forme en Ouganda.
Ces incidents n'auraient pas pu mieux éclairer la nécessité d'une organisation meilleure et efficace de la Boda Boda secteur en Ouganda.
Des débuts modestes
Classé 15e en Afrique, La pénétration d'Internet en Ouganda est de 31.3 %. Même si cela fait chaud au cœur compte tenu de la barrière éducative en Ouganda, le coût est lié à paralyser l'adoption.
Le montant le moins cher que vous pouvez dépenser pour les données est de 500 shillings ougandais (0.13 $) et cela ne vous rapporte que 50 Mo. Compte tenu de cet obstacle, on se demande comment SafeBoda, avec son service de motos en ligne, s'en est sorti. Pour ce que ça vaut, Ricky n'aurait pas pu le faire tout seul.
"En tant que pilote Boda Boda, j'ai acheté un deuxième casque pour mes passagers et j'ai strictement respecté un certain nombre de contrôles de sécurité. Ce faisant, j'ai invariablement élargi mon réseau de clients au-delà de ce que moi-même, en tant que personne seule, pouvait fournir des services », déclare Ricky.
Avant longtemps, il a eu l'idée de recruter plus de coureurs comme lui dans la rue et de leur donner la formation et l'équipement nécessaires pour qu'ils puissent gagner en confiance. Mais il avait toujours le même défi de ne pas pouvoir faire face à l'expansion.
Il s'associe ensuite avec Maxime Dieudonné (un Belge) et Alastair Sussock (originaire du Royaume-Uni) qu'il a tous les deux rencontré alors qu'il était encore Boda Boda cavalier.
Maxime et Alastair avaient tous deux travaillé auparavant au Rwanda, où le Boda Boda système semblait plus organisé. En associant expertise et expérience, ils ont construit non seulement une application, mais une entreprise à part entière d'e-mail de motocyclisme en Ouganda.
Et c'est un processus assez simple pour obtenir un tour.
"Lorsque les passagers demandent une course, il envoie une épingle dans un rayon de 1 kilomètre et parfois de 500 mètres selon les heures de pointe. Les coureurs dans la zone reçoivent l'épinglette et le premier à accepter l'épingle va choisir l'utilisateur », explique Ricky.
Les tarifs sont calculés en fonction du temps et de la distance et à la fin, le conducteur et le passager peuvent voir le montant depuis l'application. Les mises à niveau récentes ont en outre ouvert une option d'appariement où un passager peut simplement marcher jusqu'à un pilote SafeBoda et saisir le numéro de casque du pilote dans son application pour commencer un trajet.
Modèle de revenu
Fabrication Boda Boda aussi facile à héler à partir d'une simple application est une proposition tout à fait attrayante. En Ouganda cependant, beaucoup de gens ont encore l'habitude de marcher dans la rue et d'arrêter un Boda Boda.
Pour une startup comme SafeBoda, cela pourrait contribuer à des pertes de revenus. Cependant, il s'agit plus d'un problème culturel que de prix.
"D'un point de vue prix, nous sommes nettement plus abordables que le Boda Boda ordinaire dans les rues de l'Ouganda", affirme Ricky.
Il y a peut-être du vrai là-dedans. Tarifs locaux Boda Boda sont généralement déterminés dans des conditions arbitraires. D'un autre côté, SafeBoda en termes de prix a réussi à créer un certain standard qui est confortable à la fois pour le cycliste et le client.
Actuellement, le coût par minute est de 50 shillings ougandais (0.013 $), tandis que le coût par kilomètre est d'environ 700 shillings (0.19 $). En tant que commission propre, SafeBoda retient 15 % du coût total d'un seul trajet. Bien que le chemin vers la rentabilité soit long, il est facile de voir d'où vient la croissance.
L'application voit plus de 40,000 XNUMX trajets quotidiens dans le quartier central des affaires de l'Ouganda. Et en se développant sur un nouveau marché, il a fait ses preuves.
De nouvelles perspectives
En s'étendant au Kenya, SafeBoda accueillera de nouveaux défis. D'autant plus que d'autres entreprises axées sur l'e-ride ont essayé le Kenya mais ont échoué.
Rick est positif quant aux chances de SafeBoda. De retour chez eux, ils ont de la concurrence dans Uber et Taxify qui ont lancé leurs services de transport à moto en mars et avril de cette année respectivement. Cependant, la connexion de SafeBoda avec l'environnement local lui a permis de se démarquer de la concurrence. Aller au Kenya, ce luxe n'existe pas.
"Si nous pouvons prendre la valeur de la sécurité, de la commodité et de la confiance que nous avons utilisée ici à Kampala, nous voyons une opportunité de reproduire la même chose à Nairobi."
D'une certaine manière, Nairobi semble toujours comparable à l'Ouganda. Nairobi a également Boda Boda, mais ils ne sont pas aussi populaires. Un grand nombre de personnes utilisent Internet au Kenya et il existe des problèmes similaires de congestion du trafic et de sécurité des passagers.
"Cet élément crée en quelque sorte un écosystème parfait pour Safeboda", affirme Rick.
En termes de jalons, l'objectif est de conquérir l'Afrique de l'Est puis de s'étendre à toute l'Afrique. Mais comme le paysage concurrentiel ne cesse de changer, SafeBoda devra proposer de plus grands projets pour ces marchés.
À l'heure actuelle, SafeBoda est toujours une startup et son principal partenaire d'investissement est la Fondation Shell.
