Principales sorties:
- Jumia s'est associé à la société américaine de robotique et de logistique Zipline pour livrer des articles d'usage quotidien avec des drones.
- D'autres sociétés de commerce électronique comme Amazon ont fait des tentatives infructueuses pour livrer des packages de drones. Cependant, Zipline a fait ses preuves au Rwanda, en livrant des forfaits de soins de santé. Cela fonctionnera-t-il avec des produits de tous les jours ?
- Jumia et Zipline ont déjà enregistré des tests réussis dans le centre opérationnel de Zipline à Omenako, un village de l'est du Ghana.
Apoorva Kumar, directeur de l'exploitation de Jumia, a déclaré Quartz Afrique que "qu'ils commandent de l'électronique, de la mode, de la santé et de la beauté, ou d'autres catégories, le système logistique instantané de Zipline fournira un accès rapide et pratique".
Fait intéressant, certaines des plus grandes entreprises de commerce électronique et de logistique au monde ont présenté les livraisons par drones comme l'avenir des livraisons en ligne, mais leurs plans pour les généraliser ont échoué.
Dans cet article, nous verrons pourquoi certains des plus grands projets de livraison de drones au monde ont échoué et pourquoi Jumia a une chance de renverser la vapeur.
Échec du projet de livraison de drones
En 2013, le fondateur d'Amazon, Jeff Bezos, a présenté au monde Amazon Prime Air, le plan du géant du commerce électronique visant à révolutionner les systèmes de livraison à l'échelle mondiale avec des véhicules aériens sans pilote (UAV), communément appelés drones.
Bezos a déclaré que le système serait disponible pour une utilisation client dans quatre à cinq ans, mais Amazon a abandonné le projet en 2021.
Selon Câble, ceux de l'équipe britannique ont décrit le projet comme dysfonctionnel et dirigé par des managers "détachés de la réalité".
Amazon n'était pas la seule entreprise à faire de belles promesses de livraison de drones. Peu de temps après que Bezos a révélé Prime Air, DHL a lancé son premier service de drone commercial, le Coliscoptère, mais terminé production dès 2021.
Pour être juste, les livraisons de drones se sont améliorées depuis l'annonce de Bezos en 2013. Selon McKinsey, 660,000 des livraisons de drones commerciaux ont été effectuées au cours des trois dernières années ; ce chiffre devrait passer à 1.5 million d'ici la fin de 2022.
Bien qu'il s'agisse d'une amélioration, c'est loin du service de livraison traditionnel promis en 2013. Pour le contexte, Amazon a effectué à lui seul quatre milliards de livraisons en 2020 via des moyens de transport conventionnels, loin des 660,000 XNUMX effectuées avec des drones en trois ans.
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Quels sont les problèmes avec la livraison par drone ?
L'intelligence artificielle (IA) est l'un des problèmes de la livraison par drone. Il semble que l'IA ait parcouru un long chemin, les assistants Google intelligents, Siri et Alexa connaissant la chanson que vous souhaitez écouter et l'application que vous souhaitez ouvrir. Mais selon des experts comme Charles Onu, nous n'avons même pas encore d'IA, juste de l'apprentissage automatique.
Les drones sont censés être autonomes ; tandis que des informations sur le lieu de livraison sont fournies aux drones, ils peuvent décider de l'endroit le plus sûr pour atterrir ou déposer les colis. Par conséquent, il se peut qu'il ne soit pas en mesure de rechercher des passants et des objets susceptibles d'entraver la livraison.
Le 2 juillet 2022, l'un des drones d'Amazon aurait écrasé et a explosé dans la tentative d'Amazon de réorganiser Air Prime et de répondre aux exigences réglementaires. L'accident a été décrit comme un atterrissage brutal, et de tels accidents sont l'un des revers auxquels sont confrontés les livraisons de drones.
Il existe également des problèmes de réglementation liés à la livraison par drone. De nombreux avions commerciaux traversent l'espace aérien dans les zones urbaines et des mesures réglementaires sont mises en place pour garantir que l'espace aérien est aussi sûr que possible.
Pour que les drones soient approuvés pour le vol aux États-Unis, ils doivent avoir satisfait à diverses exigences réglementaires, notamment avoir effectué 7,000 XNUMX vols en toute sécurité. Cela signifie que les drones de livraison doivent être approuvés par l'organisme de réglementation de chaque espace aérien où ils seront actifs.
L'organisme nigérian de réglementation des drones est l'Autorité nigériane de l'aviation civile (NCAA), et son guide pour opérations de système d'aéronef sans pilote dit que les drones "doivent respecter au moins
les mêmes normes de sécurité et d'exploitation que les aéronefs avec équipage.
Fait intéressant, la sécurité des drones ne se limite pas à savoir où atterrir et comment déposer des boîtes ; ils ont également besoin de cybersécurité car ils sont sensibles aux piratages.
Jumia et Zipline pourraient casser les livraisons de drones
Alors qu'Amazon et DHL n'ont pas enregistré de succès dans les livraisons de drones, les drones de Zipline ont déjà livré plus de 3 millions de colis et parcouru plus de 27 millions de miles. Avec ce bilan, son partenariat avec Jumia pourrait être fructueux.
Selon ce vidéo, la technologie de livraison par drone passe par le Gartner Hype Cycle, un cadre théorique qui définit les inventions technologiques du battage médiatique à la viabilité commerciale.
Bezos a déclenché un battage médiatique lorsqu'il a révélé les plans de livraison de drones d'Amazon en 2013, mais les attentes non satisfaites ont vu l'intérêt pour la technologie décliner. Mais selon le Gartner Hype Cycle, c'est là que les entreprises commencent à rechercher et à trouver une viabilité commerciale.
Et en 2016, Zipline a proposé le cas d'utilisation des soins de santé pour la technologie des drones au Rwanda.
Dans un FINTECH.TV interview, Keller Rinaudo, PDG de Zipline, a déclaré que "la plupart des gens pensent que toutes les technologies avancées commenceront dans les pays les plus riches et les plus grands du monde et se répercuteront, mais en réalité, c'est exactement le contraire qui se produit".
Alors qu'Amazon et d'autres travaillaient au développement de la technologie dans les pays avancés, Zipline a commencé à développer des systèmes de livraison de drones dans des régions plus tolérantes aux risques, et ce parce qu'elles ont un taux d'urbanisation plus faible.
Zipline a effectué plus de 382,000 3 livraisons commerciales et livré plus de XNUMX millions de produits de santé avec des drones.
Alors que Zipline a livré avec succès des produits de santé, livrer des produits de tous les jours avec Jumia est un jeu de balle différent.
Fait intéressant, Zipline a développé des moyens plus sûrs d'utiliser des drones, tels que des parachutes et un système d'évitement basé sur le son. Jumia a déjà effectué des tests de livraison de drones au Ghana avec des emplacements à 85 km du centre opérationnel de Zipline à Omenako, un village de l'est du Ghana.
Zipline est également autorisé dans certaines régions d'Afrique, comme le Nigéria et le Rwanda, ce qui atténue les obstacles réglementaires au commerce électronique et à la logistique alimentés par des drones dans ces pays.
Alors que le succès de Zipline avec les livraisons de drones dans les soins de santé est de bon augure pour Jumia, reproduire son succès au Nigeria, où les livraisons doivent être effectuées dans des zones densément peuplées comme Lagos, sera tout un défi.
Avons-nous même besoin de drones ?
Selon ce Vidéo de Wendover, les consommateurs ne se soucient pas de la manière dont leurs colis sont livrés tant qu'ils sont rapides, économiques et fiables. Les gens peuvent opter pour la livraison par drone parce que cela semble excitant, mais après un certain temps, peu importe si le colis est livré avec une voiture, un vélo ou un drone.
Les revenus du marché du commerce électronique en Afrique sont déjà à 43 milliard de dollars en 2022 et devrait atteindre 72 milliards de dollars d'ici 2025.
Au deuxième trimestre 2, 2022 % des livraisons de Jumia ont été effectuées en une journée. Il a également livré 60 millions de commandes au deuxième trimestre 10.3, soit 2 % de plus que l'an dernier.
Les drones de Zipline sont rapides ; cependant, ils ne peuvent parcourir que 160 km (55 minutes) avant de devoir être rechargés dans un hub opérationnel.
