"Notre objectif ultime est de construire la Tesla de l'Afrique."
Ce sont les mots de Rupani Sanjay, constructeur automobile nigérian, Compagnie automobile JET, directeur des ventes et du marketing, dans un interview avec Techpoint Afrique en 2020, lorsque la société a annoncé sa levée de fonds de 9 millions de dollars pour construire le premier véhicule tout électrique d'Afrique.
Un peu plus d'un an plus tard, en juin 2021, l'entreprise annoncé son partenariat avec le géant nigérian de la logistique, GIG Logistics (GIGL), pour lancer le premier fourgon électrique du pays, JET EV.
Fondée en 2018 par Chidi Ajaere, président du groupe GIG, et une équipe d'experts automobiles, la mission de JET Motor Company est de faire entrer l'Afrique dans une nouvelle ère de mobilité.
La société a maintenant lancé JET EV, le premier véhicule entièrement électrique fabriqué localement à rouler sur la route nigériane, avec zéro émission.
Si vous avez assisté Inspiré du Techpoint en 2019, vous vous souvenez probablement de Joseph Wemimo, directeur de la stratégie et des opérations chez JET, présentant JET Mover, le premier produit de l'entreprise.
Le JET EV
Après environ trois ans de recherche, de tests et de développement itératif, la société a finalement atteint son objectif principal : produire des véhicules électriques dès le départ.
Selon Ebuka Uchendu, responsable technique, JET EV, le véhicule peut parcourir 260 à 280 km avec une charge complète, bien qu'il puisse techniquement parcourir 300 km. Avec le VE, dit-il, le nombre de pièces du moteur est réduit de près de 70 %, réduisant ainsi les coûts de maintenance. Les coûts opérationnels - des problèmes tels que le ravitaillement en carburant - diminuent également de manière significative.
"Si vous regardez le coût de carburant d'un véhicule pour 250 km, vous verrez que l'utilisation d'un VE coûte moins cher à entretenir. Par exemple, en regardant les frais de facturation actuels des compagnies d'électricité, vous verrez que vous pouvez charger complètement le VE avec 6,000 250 ₦ tandis que faire le plein d'un véhicule actuellement au Nigeria pendant 10,000 km coûtera entre 15,000 XNUMX et XNUMX XNUMX ₦ », dit Uchendu.
Soyez le plus intelligent de la pièce
Essayez-le, vous pouvez vous désinscrire à tout moment. Politique de confidentialité.
Le véhicule électrique est équipé d'une batterie lithium-ion phosphate haute capacité de 107.6 kWh, d'un moteur de traction avec un couple supérieur de 950 Nm, permettant au véhicule d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 20 secondes.
Il est également livré avec un compresseur qui peut charger complètement un SOC (état de charge) mort de 107.6 kWh en moins de 2 heures.
L'expérience africaine
Mais il y a des questions concernant le coût élevé de l'entrée et de l'alimentation électrique épileptique.
Ajaere dit que, comme l'indique leur partenariat avec GIGL, les cibles initiales sont les opérateurs de flotte - des sociétés de transport comme ABC et GIG Mobility, ainsi que des écoles et des gouvernements.
« Les opérateurs de flotte ont tendance à perdre beaucoup sur une période de temps. Ainsi, même si votre coût d'entrée initial peut être élevé, si vous y réfléchissez en tant qu'opérateur de flotte qui possède 10 ou 20 véhicules, deux coûts majeurs seraient l'entretien de ces véhicules et le coût de l'essence.
"Mais avec le VE, vous réduisez pratiquement ce coût de littéralement 100 % parce que vous n'utilisez pas de pétrole et que votre coût de maintenance est presque nul. Donc, en termes de maintenance sur une longue et une courte période, les véhicules électriques sont meilleurs, mais le coût d'entrée initial est plus élevé », conclut Ajaere.
En ce qui concerne la question de l'alimentation électrique, dit-il, chaque opérateur de flotte a le choix entre des sources alternatives, telles que l'énergie solaire, éolienne et diesel.
« Supposons que je suis un exploitant de flotte et que je possède 20 véhicules à essence », ajoute Ajaere, « je dois mettre de l'essence dans ces véhicules. Mais si j'ai un groupe électrogène de 100KVA par exemple, il ne me reste plus qu'à l'alimenter et à recharger ma flotte. Même si j'émets du CO2 via mon moteur diesel, je ne le fais que via mon moteur diesel. Je n'ai pas 20 véhicules sur la route qui polluent la route. Le fait est que vous pouvez recharger votre véhicule via n'importe quelle source d'alimentation.
Mais l'entreprise construit déjà des bornes de recharge pour ses partenaires.
"Avec les partenaires que nous avons déjà, ce que nous faisons, c'est qu'au fur et à mesure qu'ils acquièrent la flotte, nous construisons en fait ces stations pour qu'ils s'adaptent à leurs besoins de mobilité."
Cependant, l'objectif à long terme est qu'au fur et à mesure que JET attire plus de partenaires et de financements de VC, il construira des stations solaires ou éoliennes à tous les niveaux.
Il existe plusieurs acteurs dans l'industrie africaine des véhicules électriques. En dehors de JET au Nigéria, Siltech construit des vélos électriques, des véhicules de patrouille et même des véhicules utilitaires pour le secteur agricole.
Au Kenya, Balade ARC a lancé des véhicules à deux et trois roues que des entreprises comme Uber Eats et Recharge Kibanda utiliser pour les livraisons. Au Rwanda, Ampersand a introduit une flotte de motos-taxis électriques, fonctionnant comme une sorte d'Uber tout en conservant la propriété des véhicules.
En Ouganda, Moteurs Kiira, qui construit des bus et des voitures électriques depuis 2011, sillonne déjà les routes du pays.
Malgré ces progrès, l'Afrique est encore largement sous-représentée. Ajaere pense que JET Motor Company est parfaitement positionnée pour renverser la vapeur avec ses véhicules spécialement conçus pour les mauvaises routes et les températures humides du continent.
Nigeria industrie automobile, tout comme l'espace fintech, a eu sa juste part de politiques intéressantes et Ajaere fait une fois de plus écho à ses réflexions sur les perspectives politiques en Afrique.
"Vous pouvez avoir de bonnes idées, mais chaque grande entreprise avait un financement et de bonnes politiques qui les incitaient à rendre ces véhicules facilement accessibles.
"Si des pays comme le Ghana et le Nigeria ont des politiques favorables, au fil du temps, nous devrions être en mesure d'exporter ces véhicules non seulement en Afrique, mais dans la décennie ou la suivante, de traverser les côtes de l'Afrique", conclut Ajaere.
Que nous réserve l’avenir?
Deux mots : domination africaine. Et la société recherche des financements auprès de VC et d'investisseurs providentiels ayant un état d'esprit et un intérêt similaires pour le domaine des énergies renouvelables.
En dehors de cela, alors que JET Motor Company se concentre actuellement sur l'espace de transport de masse, elle prévoit de construire des lignes de passagers.
Il est également prévu d'innover dans le domaine de la technologie d'échange de batteries.
"Notre plan d'expansion est d'obtenir rapidement le bon financement et d'installer littéralement des bornes de recharge dans les villes africaines et les autoroutes africaines, ce qui facilitera l'adoption du VE par les particuliers et les entreprises, car ils sont plus susceptibles d'acheter un VE s'ils savent qu'ils le peuvent. ont accès à des bornes de recharge », explique Ajaere.
