Un livreur pour la plateforme de commerce électronique Jumia, M. Chukwuma Eleje était assassiné à Port Harcourt. Outre les 3 suspects, un autre coupable évident identifié était le paiement à la livraison ou le paiement à la livraison comme nous l'appelons.
Suite au tollé qui en a résulté, une autre plateforme de commerce électronique Payporte a arrêté le paiement à la livraison. Même si Payporte avait auparavant fait allusion à son arrêt, peut-être que cette décision a été déclenchée par le décès de M. Eleje ou que le paiement à la livraison a perdu son utilité, de toute façon, bon débarras.
Bien que le paiement à la livraison soit l'un des le fléau du commerce électronique au Nigeria pointant le paiement à la livraison comme seul coupable, un problème fondamental a été négligé et négligé ; les services logistiques sont toujours en désordre au Nigeria.
Le paiement à la livraison est un problème né de l'absence d'une économie véritablement sans numéraire et tant que le Nigéria ne sera pas véritablement une économie sans numéraire, le paiement à la livraison ne mourra jamais. L'attaquer sans d'abord aborder la question d'une économie sans numéraire efficace, c'est comme couper l'herbe à éléphant tenace sans d'abord déraciner les racines ; il dressera à nouveau sa vilaine tête. Et une économie véritablement sans numéraire a besoin d'une certaine, voire d'une plus grande contribution du gouvernement. Ainsi, pendant que cela est en cours, nous pouvons encore résoudre le fardeau logistique au Nigeria et alléger les défis du commerce électronique.
Le problème de la logistique pour le commerce électronique au Nigeria
Si vous avez déjà acheté quelque chose en ligne, vous vous êtes peut-être interrogé sur les énormes frais de livraison. J'ai essayé de commander une paire bon marché de quelque chose en ligne l'autre jour, et le coût de l'expédition était presque aussi élevé que le produit lui-même. Inutile de dire que j'ai vidé le chariot et que j'ai continué.
Compte tenu des routes en mauvais état et des embouteillages, les services logistiques n'ont pas eu leur temps libre et, d'une manière ou d'une autre, cela affecte la livraison pour le commerce électronique en termes de coût et d'efficacité.
Le métier de la logistique de livraison est un métier avec un niveau d'entrée très bas. Achetez quelques motos, enregistrez une entreprise (ou non), obtenez une présence en ligne et trouvez comment convaincre les gens que vous ne vous enfuirez pas avec leurs marchandises ; vous êtes en affaires.
Konga une fois avait un accord logistique solide avec NIPOST que je ne connais pas exactement son état actuel. Il y a aussi beaucoup de start-up basées sur la livraison et la logistique. Ainsi, le manque de joueurs suffisants dans l'espace n'est pas un problème. Alors qu'est-ce que c'est vraiment ?
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Si vous faites une recherche sur Google, vous verrez que la sécurité des livreurs est aussi un problème dans les pays développés. Au Nigeria, c'est un problème depuis longtemps. L'affaire Jumia vient d'être révélée en raison de sa nature horrible. Ces livreurs sont malmenés et dépossédés au quotidien. Il y a même des zones interdites pour des raisons de sécurité ; Sapele dans l'État du Delta et certains des ghettos effrontés de Lagos par exemple.
Services d'entiercement sont une très belle chose. Mais à moins qu'ils ne soient rendus généralement obligatoires comme c'est le cas lors des achats en ligne dans certains pays, ils seront affectés et entravés par des problèmes de confiance de la part du client. Quelle est la sortie ?
Les centres de ramassage à la rescousse
Faire en sorte que les clients récupèrent leurs propres marchandises dans des magasins désignés est un moyen sûr d'atténuer les pertes de paiement à la livraison et de réduire les problèmes de logistique.
Mais les centres de ramassage ne sont pas sans problèmes. Principalement, ils enlèvent l'essence et la sensation des achats en ligne car ils ont tendance à être situés dans un endroit central. Et au Nigeria, central est un terme très relatif car un endroit peut être accessible aux personnes à proximité et pas aux autres à cause de mauvais réseaux routiers par exemple. Je soupçonne que c'était l'un des obstacles à la tentative du NIPOST de faciliter la logistique du commerce électronique. Il n'y a pas de bureaux de poste dans toutes les grandes villes du Nigeria, parlons moins des zones rurales.
Indépendamment des nombreux contretemps, les centres de ramassage, comme toutes les autres entreprises, auront leurs propres problèmes. Mais il peut et doit être standardisé en tant que modèle commercial. Les start-ups intéressées peuvent tirer parti des locaux commerciaux déjà existants et transformer leurs espaces disponibles en installations de stockage moyennant des frais. Ainsi, chaque localité dispose d'un centre de ramassage. Le client paie des frais de livraison relativement moindres, la question de la sécurité du livreur est abordée et les entreprises de commerce électronique respectent les délais de livraison. Tout le monde est heureux.
Comme mentionné précédemment, supprimer le paiement à la livraison sans d'abord instituer une économie sans numéraire est une blague. En attendant, si la logistique doit devenir un casse-tête de moins pour le commerce électronique et les entreprises en ligne, les centres de ramassage doivent être considérés et standardisés en tant qu'entreprise.
