En commémoration de son deuxième anniversaire à Lagos, Uber Nigeria a récemment doublé son bonus pour les parrainages.
Pour les non-initiés, Uber vous donne un code qui vous permet d'inviter des amis à essayer gratuitement le service e-hailing. Une fois qu'ils ont fait un tour avec votre code, vous êtes automatiquement récompensé par un tour gratuit. Notez que vous ne pouvez utiliser les codes de parrainage qu'une seule fois sur un compte, à moins que des invitations ne soient données et traduites en trajets gratuits pour vous lorsque vos amis les utilisent.
Cette récompense valait 2,000 4,000 ₦, mais la promotion anniversaire a doublé la valeur à XNUMX XNUMX ₦. Avec les statistiques des pilotes comme base concrète, les gens ont « uber » comme des fous depuis lors.
>Selon un chauffeur Uber :
« Le travail a été excédentaire ce mois-ci (juillet). Même si la plupart de mes passagers sont des étudiants et ne paient jamais en espèces, le travail est le travail.
La mention "pas d'argent liquide" m'a conduit à une découverte ; les gens - en particulier les étudiants - ont piraté le système et ont trouvé un moyen d'obtenir des codes à utiliser encore et encore avec plusieurs comptes sur différents numéros de mobile.
Les chauffeurs ignoraient ce jeu rapide, car la plupart d'entre eux ne connaissaient pas l'augmentation des primes de parrainage. Et même s'ils connaissent le code, il n'y a aucun moyen pour un conducteur de savoir qu'un code a été appliqué à un trajet.
Puis j'ai essayé des mathématiques simples; si les gens utilisaient de nombreux "codes de parrainage" et se renvoyaient eux-mêmes, alors Uber payait pour cette arnaque.
Et est-il possible qu'ils ne le sachent pas ? La probabilité qu'ils ignorent ce schéma est de 1 sur 10. Ils ont probablement même anticipé cet accroc.
Alors pourquoi ne font-ils rien à ce sujet ?
Parce qu'il n'y a peut-être rien à faire. Avec l'évolution de l'économie, les taxis sont généralement en déclin en tant que mode de transport de choix pour les Nigérians.
Selon les statistiques et les rapports, Lagos est le plus grand marché d'Uber en Afrique ; même potentiellement plus grand que Londres à l'échelle mondiale. Avec son un millionième trajet se déroulant le 16 juillet 2016 de Yaba à Lekki et une distance cumulée parcourue d'environ 9,000,000 XNUMX XNUMX km depuis sa création, Uber se porte très bien, en particulier à Lagos.
Les mêmes perceptions et le même rapport vous donneraient l'impression qu'Uber a fait faillite les taxis traditionnels.
Cependant, d'un point de vue économique, Uber et d'autres plates-formes de messagerie électronique à Lagos n'ont pas l'air de chasser le "taxis jaunes" traditionnel de sitôt, ou même de les piquer comme nous voulons tous le croire.
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C'est l'impression que j'ai eue quand j'ai parlé à M. Saliu, un chauffeur de taxi jaune.
"Nous sommes toujours en activité, Uber et d'autres font les leurs, nous faisons les nôtres. Les chauffeurs prennent toujours des voitures en location-vente et cela devrait être une indication que notre entreprise ne tremble pas. Les revenus ont même augmenté ces derniers temps"
M. Saliu sillonne l'axe Lekki, et c'est apparemment là qu'Uber est censé être prédominant. Il est allé de l'avant pour me dire avec différents exemples comment ils n'ont jamais eu peur d'Uber.
Un autre chauffeur de taxi sur le continent a ri quand j'ai mentionné Uber.
« Qu'est-ce qu'Uber ? La plupart d'entre nous ne les connaissent pas et ceux qui ne s'en soucient pas »
Plus tard, il a fait marche arrière en disant qu'il craignait au début qu'Uber ne les évince. Selon lui, le temps a continué à prouver que leurs marchés différaient.
Alors que nous pensons ici que les autres plates-formes de messagerie électronique sont la concurrence d'Uber, peut-être qu'elles reçoivent en fait une concurrence féroce de la part des "taxis jaunes" de Lagos qu'elles ne le laissent entendre.
Et des initiatives comme un bonus de parrainage accru ressemblent à des stratégies pour amener plus d'utilisateurs sur la plate-forme. Sur la question de savoir s'ils percevaient les "taxis jaunes" comme une forme quelconque de concurrence, un porte-parole d'Uber Nigeria a déclaré :
Nous ne nous concentrons pas sur les concurrents, mais passons plutôt notre temps à réfléchir à la manière dont nous pouvons améliorer l'expérience des pilotes et des pilotes-partenaires. Cependant, Uber aime la concurrence car elle offre plus de choix aux clients, améliore la sécurité et le service et encourage l'innovation. Nous aimons le choix. Uber offre aux passagers une nouvelle option. Dans un sens fondamental, donner aux coureurs un choix supplémentaire ne peut que les améliorer.
Si Uber ne fait aucun profit, alors quoi ?
Je ne sais pas. Uber a amassé beaucoup d'argent ces derniers temps - plus de 8.5 milliards de dollars et plus. Et s'ils peuvent budgétiser 500 millions de dollars dans construire un système de cartographie propriétaire, il est à peu près certain qu'ils peuvent se permettre de soutenir Uber Nigeria jusqu'à la fin de la crise. Sur la rentabilité, le même porte-parole a déclaré :
Nous mesurons notre succès en termes de satisfaction des utilisateurs et d'amélioration de l'efficacité de la mobilité urbaine.
Quel que soit leur jeu, la fonctionnalité d'Uber Nigeria ajoute à l'efficacité du système de transport local. Maintenant que la promotion anniversaire est terminée - elle s'est terminée le 7 août - on ne peut que se demander comment Uber s'en est sorti. J'espère que l'entraînement des clients a porté ses fruits.
Quelle a été votre expérience avec Uber Lagos ?
