En mai 2023, le président nigérian Bola Tinubu a déclaré que l'ère des subventions à l'essence était révolue et que les prix de l'essence dans le pays avaient augmenté jusqu'à 200 %, soit de 198 à 500 ₦.
Deux mois plus tard, les prix du carburant ont encore augmenté de 23 %, pour atteindre 617 ₦.
Avec un taux d’inflation annuel de 22 %, le prix de l’essence n’est qu’un des nombreux problèmes auxquels les Nigérians sont actuellement confrontés.
J'ai envisagé d'acheter un vélo ou de devenir un marcheur rapide, mais mon seuil de douleur ne le permettait pas.
Les véhicules électriques (VE) constituent une alternative moins douloureuse, mais plus coûteuse. Ils fonctionnent sur batterie, ce qui signifie qu'ils éliminent le coût de l'essence.
Cependant, le prix des véhicules électriques est bien supérieur à ce que je peux me permettre. Une Tesla Model 3 Standard Range, le modèle Tesla le moins cher, coûte 35,000 27.7 $ (XNUMX millions de ₦). Selon À l'intérieur des véhicules électriques, les seuls véhicules électriques que vous pouvez obtenir en dessous de 20,000 XNUMX $ sont d'occasion.
Cependant, le prix n’est pas le seul problème que les Nigérians rencontrent avec les véhicules électriques.
Tolu Williams, fondateur de la société nigériane de véhicules électriques, Siltech, résume les réserves des Nigérians à l'égard des véhicules électriques :
- Manque de batterie sur autoroute
- Obtenir de l'électricité pour recharger le véhicule
- Réparabilité et maintenance
Véhicule électrique pour le grand public
Contrairement à leurs homologues étrangers, les constructeurs nigérians de véhicules électriques semblent comprendre la situation unique des propriétaires de voitures dans le pays. Ils comprennent la nature particulière du transport routier au Nigeria, mais pouvons-nous nous permettre d'acheter leurs véhicules et conviennent-ils à nos routes et à nos goûts ?
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Le véhicule électrique à trois roues
William's Siltech produit différents types de vélos électriques. Des modèles qui ressemblent à des motos électriques aux types tout-terrain, il recommande le trois-roues de Siltech, fabriqué à 65 % au Nigeria, le Falcon.
Le Falcon se vend entre 650,000 837 ₦ (700,000 $) et 900 XNUMX ₦ (XNUMX $).
"Les véhicules électriques sont très très chers", explique Williams, "et l'une des principales raisons est la batterie. La batterie représente 55 à 60 % du véhicule électrique et elle est l'un de ses composants essentiels.
"Les véhicules électriques sont si chers qu'un vélo électrique conforme aux normes, capable de transporter un adulte pesant 230 livres, peut se rendre au travail et en revenir en toute sécurité, peut vous coûter plus de 1,000 XNUMX $."
Le coût de production des véhicules électriques étant si élevé, la décision de Siltech d'assembler ses véhicules électriques au Nigeria a réduit les coûts de production de 55 % selon l'échelle.
Le Falcon a une autonomie de 300 km. Pour le contexte, l’État d’Osun est à 199 km d’Ikeja, Lagos.
Contrairement à la Tesla qui nécessite un chargeur de niveau deux ou trois de 1.6 million d'euros qui charge complètement sa batterie en 30 minutes à 3 heures, charger le Falcon est aussi simple que charger un téléphone portable et Williams estime le temps de charge à deux heures. Cela est possible car le Falcon utilise une batterie nettement plus petite qui ne nécessite pas de chargeurs de haute technologie. Il utilise également une technologie d'échange de batterie, la première en son genre, qui permet aux utilisateurs d'avoir une batterie complètement chargée en une minute environ.
Le temps de charge est nettement plus rapide que celui de la Tesla car sa batterie est plus petite.
A qui est destiné le Faucon ?
La plupart des personnes à qui j'ai demandé si elles seraient prêtes à payer 700,000 67 ₦ pour un trois-roues et à oublier d'acheter de l'essence avaient des problèmes de sécurité. Mais la plus grande question était : « Que se passe-t-il quand il pleut ? » Il convient de noter que le Falcon est classé IPXNUMX, ce qui signifie qu'il peut survivre à la pluie ou même être immergé dans l'eau. Concernant le fait de se mouiller sous la pluie, Williams a souligné que le Falcon avait un toit amovible.
Williams estime que la création d'un véhicule électrique de niveau Tesla sera coûteuse, en particulier avec le soutien du gouvernement qui vient d'arriver, les trois-roues sont donc le point de départ idéal pour le Nigeria. Il a également expliqué que "les motocyclistes commerciaux ne sont pas notre cible, notre objectif est de fournir aux Nigérians moyens un mode de transport moins cher et plus sûr. La plupart des gens préfèrent un véhicule à trois roues car il est auto-équilibré et facile à conduire".
Les plus gros véhicules électriques nigérians
Jet Motors ne produit pas de véhicules destinés à un usage personnel, mais Wemimo Osanipin (PDG) affirme également que les batteries sont un facteur majeur dans le coût des véhicules électriques.
La version régulière du Jet Mover coûte 27 millions de ₦ (33,000 42 $), mais la version EV se vend 52,546 millions de ₦ (XNUMX XNUMX $).
"Si un véhicule électrique coûte 20 millions de ₦, la batterie coûte probablement 10 millions de ₦."
Contrairement aux trois-roues de Siltech, les véhicules électriques de Jet Motors utilisent des batteries bien plus grosses, probablement encore plus grosses que celles d'une Tesla, mais selon Williams, les chargeurs nécessaires pour alimenter ce type de véhicules électriques ne sont pas facilement disponibles au Nigeria.
"Là où il y a une volonté, il y a un moyen", dit Osanipin à propos de la recharge de ces véhicules, "l'argent court après l'opportunité" et si les besoins en bornes de recharge sont suffisants, elles seront mises à disposition.
Existe-t-il une opportunité d'investissement dans le secteur des véhicules électriques au Nigeria ? Le Nigeria dispose-t-il même d’un espace pour les véhicules électriques ?
Osanipin explique que les fabricants, les investisseurs dans les bornes de recharge, les investisseurs dans ce qui alimentera les bornes de recharge et les distributeurs de véhicules électriques sont les quatre acteurs nécessaires pour faire avancer le secteur des véhicules électriques au Nigeria. Mais le problème est que ces acteurs n’ont aucune raison d’intervenir s’il n’y a pas de marché des véhicules électriques.
Comment pouvons-nous posséder des véhicules électriques quand ils sont sacrément trop chers ?
La solution de Williams consiste à assembler les batteries au Nigeria et à vendre les véhicules électriques à un prix inférieur à leurs prix actuels.
Osanipin croit en une autre approche.
"Nous avons du lithium dans des gisements commerciaux. Le lithium est utilisé pour fabriquer des batteries et les batteries représentent 40 % du coût de fabrication d'un véhicule électrique. Le gouvernement fédéral devrait investir dans l'exploration."
En 2021, Tesla était prêt à explorer et à extraire du lithium au Nigeria, mais ils voulaient fabriquer les batteries à l'extérieur du pays et nous les vendre.
C'est pourquoi Olamilekan Adegbite, ministre nigérian des Mines et de l'Acier, a demandé à Tesla d'implanter une usine de fabrication de batteries au Nigeria lorsque le constructeur automobile a demandé à extraire du lithium du Nigeria.
Nous n’avons pas eu de nouvelles de Tesla depuis, donc je suppose qu’ils n’étaient pas d’accord avec l’accord.
Cependant, le gouvernement attend que les entreprises étrangères développent son secteur des véhicules électriques. Le Conseil national de conception et de développement automobile (NADDC) vient acheté Les véhicules électriques à réaction, une décision qu'Osanipin considère comme la volonté du gouvernement d'investir dans les véhicules électriques.
Le NADDC a également travaillé avec Jet Motors pour élaborer un plan national pour le développement des véhicules électriques au Nigeria.
Une solution trottinette électrique ?
À ce stade, les gens ont soit trop peur pour conduire le Falcon, soit pas assez riches pour se procurer un Jet EV, mais il existe une dernière option : un scooter électrique.
Vous vous demandez probablement en quoi cela constitue une solution. Je pensais la même chose jusqu'à ce que je parle à Isaac Oyedokun, le fondateur de Randonnée, une startup de mobilité électronique qui utilise des scooters électriques pour transporter des personnes au sein de communautés fermées.
Voici comment fonctionne Trekk.
Vous téléchargez l'application Trekk, localisez un scooter Trekk avec l'application, scannez le code QR sur le scooter, payez pour le déverrouiller et partez au coucher du soleil.
Cependant, l’inconvénient est qu’il est limité à un certain groupe d’utilisateurs, comme les étudiants ou les personnes qui font la navette au sein d’une petite communauté.
"Pour se prémunir contre le vol et assurer la sécurité de nos passagers, chaque communauté est géolocalisée pour empêcher les passagers de sortir de nos communautés."
Oyedokun indique que le scooter est actuellement disponible dans certaines universités nigérianes telles que l'Université d'État de Lagos et l'Université panatlantique.
Avec 10 ₦ de charge par minute et 20 ₦ pour le déverrouiller, le scooter semble être une bonne affaire, mais les fabricants de véhicules électriques au Nigeria n'ont pas de solution EV pour la plupart des Nigérians.
Du manque de financement à l’absence de soutien gouvernemental, de nombreux obstacles font obstacle à l’utilisation généralisée des véhicules électriques au Nigeria.
La position actuelle de Tesla sur le marché mondial des véhicules électriques n'aurait pas été possible sans plus de 20 milliards de dollars d'investissements. Il convient également de noter que toutes les entreprises détenues par son PDG, Elon Musk, ont bénéficié de plus de 4 milliards de dollars de subventions gouvernementales.
Tesla a un accord avec le gouvernement américain pour embaucher du personnel et améliorer son produit tout en exonérant la taxe de vente pour les 20 prochaines années.
Le gouvernement américain encourage les consommateurs et les producteurs sur le marché des véhicules électriques ; les personnes qui achètent les véhicules bénéficient d’un crédit d’impôt de 7,500 XNUMX $.
Il est intéressant de noter que les véhicules électriques ne représentent que 5.8% des ventes de voitures aux États-Unis en 2022. Bien que ce chiffre puisse paraître faible, il s’agit d’une amélioration par rapport aux 3.1 % de l’année précédente.
Le marché des véhicules électriques est en croissance à l’échelle mondiale et pour que l’Afrique ne soit pas laissée pour compte, ses gouvernements doivent rendre l’industrie attrayante pour les investisseurs. Ou peut-être attendons-nous simplement que les Occidentaux perfectionnent le marché et franchissons le stade de l’innovation. Je vote pour le premier.
