Les bus électriques peuvent-ils fonctionner à Lagos ?

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5 mai 2023
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5 min read
Un grand bus électrique

Points clés

  • Le gouvernement de l'État de Lagos (LASG) a annoncé le lancement de la première série de bus électriques dans le cadre de son plan directeur de transport en commun de Lagos.
  • Alors que le gouvernement envisage de moderniser tous les secteurs de l’État, son ambition en matière de bus électriques est-elle durable ?
  • Nous examinons ce qu'il faut pour gérer un écosystème de véhicules électriques, depuis les différents types de bornes de recharge jusqu'à leurs coûts d'installation et leurs temps de recharge.

Le dimanche 30 avril 2023, le gouverneur de l'État de Lagos, Babajide Sanwolu, annoncé l'arrivée de la première série de bus électriques dans le cadre du plan de transport en commun de l'État de Lagos.

Selon son Tweet, les bus électriques peuvent parcourir jusqu'à 280 kilomètres (Km) avant de devoir être rechargés. Il a déclaré que cela représente déjà plus que la distance parcourue quotidiennement par les bus BR alimentés par des combustibles fossiles.

Pour l'approvisionnement en électricité, l'État s'est associé à Oando Clean Energy Limited « pour placer stratégiquement des chargeurs universels dans des lieux publics comme les centres commerciaux et les stations-service ».

Cependant, lorsqu’il s’agit d’utiliser des véhicules électriques (VE) au Nigeria ou dans la plupart des pays africains, de nombreux éléments doivent être pris en considération.

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Même Tolu Williams, fondateur et directeur de la société de mobilité électronique Siltech, a admis que les véhicules électriques ont besoin de nombreuses modifications pour fonctionner correctement au Nigeria. De la nature particulière des utilisateurs à l’état du transport routier dans le pays, de nombreux éléments sont nécessaires pour que les véhicules électriques fonctionnent au Nigeria.

Les bus électriques peuvent-ils fonctionner à Lagos ? 

Un grand bus électrique
Source de l'image: Twitter

Pour être honnête, l’annonce du gouverneur a répondu à bon nombre des questions évidentes que les gens se posent en matière de véhicules électriques.

Par exemple, en ce qui concerne la distance, il a déclaré que les bus peuvent parcourir 280 km. Pour le contexte, Berger et Tafawa Balewa Square (TBS) est de 24.8 km ce qui signifie que les bus électriques peuvent parcourir cette distance environ 11.5 fois avec une charge complète.

La recharge est un autre facteur à prendre en compte pour les véhicules électriques au Nigeria. Pour cela, le partenariat du LASG avec Oando devrait aboutir à la création de chargeurs universels dans les lieux publics. Bien que ces considérations soient louables, leur mise en œuvre dans un lieu aussi particulier que Lagos comportera des défis.

Le Nigeria peut-il soutenir une industrie des véhicules électriques ? 

D’après une évaluation de préfaisabilité (PDF) sur les énergies renouvelables au Nigeria réalisé par Oando Clean Energy, "Le Nigeria en tant que pays n'est peut-être pas positionné pour l'émergence des véhicules électriques."

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L'évaluation indique que pour que le Nigeria devienne un moyen de transport à grande échelle, la production et la distribution d'électricité doivent être améliorées.

Selon le Rapport d'avancement énergétique en 2020, 55 % des Nigérians ont accès à l’électricité, alors que la moyenne mondiale est de 80 %.  

Combien coûte la construction d’une borne de recharge pour véhicules électriques ?  

Port de recharge d'un bus électrique
Ports de recharge du bus électrique. Source : Twitter

Il existe trois niveaux de bornes de recharge pour véhicules électriques. Le premier niveau est le chargeur intérieur utilisé par les propriétaires de véhicules électriques qui rechargent leur véhicule à la maison. L’inconvénient de cette borne de recharge de premier niveau est qu’elle est très lente.

Le deuxième niveau de bornes de recharge pour véhicules électriques est plus rapide et se trouve principalement dans les lieux publics. Le troisième est connu sous le nom de chargeurs rapides DC, qui fournissent jusqu'à 480 volts de courant continu.

Étant donné qu’Oando construira des chargeurs universels pour véhicules électriques dans les espaces publics, il est raisonnable de supposer qu’il s’agira de chargeurs de niveau deux ou trois.

Pour WattLogique, la création d'une seule unité de chargeurs de niveau deux pourrait coûter jusqu'à 6,000 2.7 dollars (30,000 millions de ₦), tandis que les chargeurs de niveau trois pourraient coûter jusqu'à 13.8 XNUMX dollars (XNUMX millions de ₦).

Bien que la nature du partenariat entre LASG et Oando soit inconnue, la construction d'une unité de recharge pour 30,000 6,000 ou XNUMX XNUMX dollars doit générer de bons rendements. Il est également nécessaire de trouver des alternatives à l'exploitation de ces bornes de recharge, car l'approvisionnement en électricité du pays n'est pas stable.

Combien de temps faudra-t-il pour recharger un bus électrique ? 

Le temps nécessaire pour charger un bus EV est déterminé par le type de chargeur utilisé.

Alors que le modèle exact du Yutong Si rien n'est confirmé, le constructeur chinois produit des bus électriques — le bus électrique E12 — équipés de batteries de 422 kWh qui, selon lui, peuvent offrir une autonomie allant jusqu'à 370 km. Yutong, cependant, n'a pas précisé le temps qu'il faudra pour charger la batterie, il a seulement indiqué qu'elle pouvait atteindre une charge complète du jour au lendemain.

Cependant, en utilisant le formule, Capacité de la batterie automatique (kW⋅h) x 1,000 1,000 / Puissance EVSE (kW) x 12 XNUMX, nous pouvons estimer combien de temps il faudra pour charger un bus électrique Yutong EXNUMX à l'aide d'un chargeur de niveau deux ou trois.

Pour un chargeur de niveau deux, les chiffres seront (422 kWh) x 1,000 22 / 1,000 kW x 19.2 12. Cela signifie qu’il faudra XNUMX heures pour recharger complètement le bus électrique EXNUMX à l’aide d’un chargeur de niveau deux.

L'utilisation des chargeurs de niveau 3 réduit considérablement le temps de charge. Il ne faudra qu'un peu plus d'une heure pour recharger complètement le bus de 422 kWh.

Le temps chaud peut-il affecter un bus électrique ?  

En règle générale, les batteries se dégradent rapidement lorsqu'elles sont chaudes ou utilisées dans des environnements à haute température. L'Afrique se situe dans la zone équatoriale où la chaleur du soleil est la plus forte, les batteries des véhicules électriques sont donc sensibles à la chaleur.

Cependant, la plupart des véhicules électriques modernes disposent d’un système de gestion de batterie qui surveille la température, la charge et l’utilisation des batteries haute tension. Ils disposent même de systèmes de refroidissement qui rendent la météo moins inquiétante.

Que se passe-t-il si un bus EV entre dans une inondation ? 

Si vous habitez à Lagos, vous savez à quelle fréquence la ville est inondée pendant la saison des pluies.

Et tout comme les véhicules ordinaires, les véhicules électriques peuvent subir des dommages lorsqu’ils sont utilisés dans des rues inondées.

Il est intéressant de noter que la protection contre les dégâts d’eau dans les EVS est la même que dans les véhicules ordinaires. Ils comportent généralement des composants électriques qui doivent être protégés de l’eau. Dans EVS, la batterie est généralement utilisée comme composant structurel qui traverse le plancher du véhicule.

Les batteries sont généralement bien isolées et protégées des dégâts des eaux.

Combien de bus électriques devraient être déployés ? 

Selon Oando, 12,000 des bus seront déployés au cours des sept prochaines années.

Oando s'est également associé à Yutong pour faciliter les programmes de formation des conducteurs, des opérateurs et des régulateurs et développer une usine locale d'assemblage de véhicules électriques pour stimuler la production locale.  

Existe-t-il des centres de service pour véhicules électriques au Nigeria ? 

Bien que nous ayons des fabricants de véhicules électriques tels que Siltech et Jet Motors dans le pays, il n'existe pas de centres de service dédiés aux véhicules électriques au Nigeria. Les véhicules électriques ne nécessitent pas non plus d’entretien fréquent car ils comportent moins de pièces mobiles, contrairement aux moteurs à combustion.

Cependant, le LASG prévoit de lancer une usine d’assemblage de véhicules électriques dans l’État.

Il va y avoir une phase pilote

Tout indique qu’une industrie des véhicules électriques ne semble pas durable au Nigeria ; C'est peut-être la raison pour laquelle le gouvernement de l'État de Lagos lancera un projet pilote pour recueillir les données nécessaires à l'analyse de l'efficacité opérationnelle par rapport aux bus BRT actuels.


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C'est un geek, un ventouse pour Blockchain et un amateur de technologie polyvalent. Retrouvez-moi sur Twitter @BoluAbiodun1.
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