Lorsque j'ai passé une commande pour un hamburger vendu par un vendeur sur Twitter il y a quelques mois, je ne m'attendais pas à attendre 12 heures pour que ma commande arrive. Frustré et un peu en colère, j'ai demandé un remboursement après avoir été fait attendre par l'estafette, qui, j'ai appris plus tard, avait cessé de communiquer avec le vendeur.
Comme moi, d'innombrables Nigérians ont été déçus par les estafettes qui soit mangent votre repas, partent au coucher du soleil avec votre achat ou livrent les clients en retard. Ils sont devenus un cauchemar pour de nombreuses entreprises nigérianes.
Alors qu'il dirigeait un service de conciergerie à Lagos, au Nigeria, Seun Alley a découvert que les concierges étaient souvent absents de leurs bureaux assignés. En creusant plus loin, elle a appris que les concierges étaient généralement en train d'aider d'autres employés à récupérer leurs commandes de nourriture. Par conséquent, elle a lancé une entreprise de livraison Livraison à Fès — une entreprise de livraison — avec deux vélos pour aider ces employés à obtenir leur nourriture. Peu de temps après, elle a découvert qu'ils n'étaient pas les seuls à faire face à ces défis.
Faciliter le commerce en Afrique grâce à une logistique efficace
Selon l'International Trade Administration, la valeur de l'industrie de la logistique au Nigeria en 2018 était estimée à 696 millions de dollars. Cette croissance a été tirée en partie par la part de marché croissante des activités de commerce électronique dans ce pays d'Afrique de l'Ouest. Cependant, le manque d'infrastructures signifie que le transport de marchandises d'un point A à un point B est coûteux pour la plupart des entreprises et des clients.
Expliquant la décision de démarrer une startup de logistique, Alley a révélé qu'en plus d'un désir d'empêcher les concierges d'être absents, l'importance de la logistique dans l'économie était une raison suffisante pour entrer dans l'espace.
Sans expérience préalable dans la gestion d'une telle startup, elle a vite découvert à quel point c'était difficile. L'un des défis auxquels l'entreprise était confrontée consistait à changer la perception qu'avaient les gens des entreprises de logistique. Nous revenons ici à mon expérience décrite précédemment.
Bien que j'aie eu le numéro du coureur effectuant ma livraison, il n'a pas répondu lorsque j'ai essayé de le contacter ou a été impoli lorsque j'ai demandé où il se trouvait. Pour relever ce défi, Alley a expliqué que Fez Delivery débaucherait souvent les passagers des banques et autres organisations où le service client est très apprécié. Mais le braconnage des cavaliers seul n'est pas une stratégie efficace compte tenu de la présence de la startup dans les 36 États du Nigeria, d'où sa décision de créer une école de formation pour ses cavaliers.
«Nous savons que nous ne pouvons pas braconner tout le temps, alors en tant qu'entreprise, nous avons lancé un institut de formation strictement réservé à nos cavaliers. Nous ne sommes actuellement pas ouverts aux étrangers. La seule chose que nous faisons là-bas est d'éduquer nos passagers sur la façon d'offrir un excellent service client. Cette formation ne se limite pas à leur adhésion, mais nous continuons à les former tous les mois. »
La formation mensuelle a lieu en ligne pour les coureurs en dehors de Lagos, tandis que des représentants sont envoyés pour les rencontrer fréquemment. Avec des marges bénéficiaires notoirement faibles dans le secteur de la logistique, Fez Delivery se concentre sur l'agrégation de gros volumes de commandes de clients.
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« La logistique est purement un jeu de chiffres, quelle que soit la manière dont nous la regardons, et la marge est très mince, mais ce qui change tout, c'est le volume que vous pouvez obtenir des entreprises. Nous opérons deux modèles de tarification. Pour les particuliers, vous payez au fur et à mesure, nous sommes donc en mesure de vous facturer en fonction de la distance et de la rapidité avec laquelle vous souhaitez que la livraison soit effectuée. Pour les entreprises, il s'agit d'un plan basé sur un abonnement.
Services spécialisés pour les entreprises
Pour sa verticale B2B, Fez Delivery propose un tarif forfaitaire à condition de pouvoir garantir une quantité minimale de commande. Alley a déclaré que cette approche aide la startup à couvrir ses coûts d'exploitation tout en réalisant des bénéfices. En conséquence, la startup concentre des efforts importants au service des entreprises. Cette année, la startup a lancé une verticale – Fez pour les fintechs – à travers laquelle elle aide les fintechs au Nigeria à livrer des cartes de débit à travers le pays. Déjà, la startup a intégré quatre startups fintech : OPay, Fairmoney, VBank et Kuda.
Grâce à sa verticale B2C, Fez Delivery dessert environ 14,000 50,000 utilisateurs actifs tout en offrant des tarifs d'abonnement aussi bas que 2022 25 ₦ par mois pour les entreprises. La startup, qui a récemment été acceptée dans la cohorte Techstars Winter 2022, fournit également une intégration API pour ses entreprises clientes, leur permettant de traiter les livraisons plus rapidement. Les revenus de la startup ont également augmenté de XNUMX% d'un mois sur l'autre en XNUMX. Bien que la startup dispose d'une application et d'un site Web, elle permet aux clients de passer des commandes via un appel téléphonique ou WhatsApp.
Les défis de la gestion d'une start-up logistique
Depuis le lancement de Fez Delivery, Alley a expliqué que le plus grand défi de la startup tournait autour des relations avec les clients, des attaques réglementaires et de l'embauche des bons talents. Mais elle a admis que le fait d'avoir une expérience de travail significative avant de commencer Fez Delivery signifiait qu'elle pouvait puiser dans son réseau lors de l'embauche.
Un autre problème majeur concerne les voyous. A Lagos, les voyous, aussi appelés Agberos, maniez une grande puissance et chargez les transporteurs pour utiliser la route et même pour prendre des passagers. Un rapport de l'International Center for Investigative Reporting estimations que les chauffeurs de Lagos, la capitale économique du Nigeria, paient jusqu'à 82.125 milliards de nairas (185 millions de dollars) par an à ces voyous, et Alley a souligné que ces frais, que les entreprises ne budgétisent pas, rongent leurs marges.
"Traiter avec des voyous est un énorme problème parce qu'ils agissent comme s'ils étaient soutenus par le gouvernement dans le sens où il y a cette autorité avec laquelle ils opèrent. Ils peuvent perturber votre calendrier de livraison car en plus de vous retarder, ils exigent que vous payer de l'argent, et l'argent qu'ils demandent s'additionne."
Bien que la startup soit récemment entrée dans Techstars, Alley explique que ne pas lever de fonds jusqu'à présent était dû à une décision de se concentrer sur la création d'une entreprise viable. Mais après avoir remporté des succès significatifs au cours de la dernière année, la startup pourrait bientôt être à la recherche d'investisseurs. Présente dans tous les États nigérians, la startup envisage une expansion au Ghana, dont Alley m'a informé qu'elle était déjà en préparation.
Après avoir déployé avec succès un produit destiné aux startups fintech, la startup envisage de faire de même pour les pharmacies. Bien que la startup ait initialement prévu de commencer à servir les entreprises alimentaires, la nature unique de la livraison de nourriture signifie qu'elle a dû suspendre ses opérations.
Avec un tel potentiel pour le secteur de la logistique au Nigeria de libérer une valeur économique massive, Alley espère que le gouvernement créera un environnement plus propice aux entreprises de logistique.
