En 2019, les entreprises de mobilité nigérianes étaient de haut vol. Se déplacer dans les grandes villes comme Lagos, Abuja et Port Harcourt, ou voyager entre différentes villes est devenu si facile en appuyant sur quelques boutons sur le smartphone.
Au cours de la période en question, des entreprises comme GIG Mobility, Max.ng, Gokada et OPay's ORide ont pris d'assaut l'espace de la mobilité, et peu de temps après, des acteurs panafricains comme Safeboda sont entrés dans le mélange. Avant la tristement célèbre interdiction de Lagos Okada, le financement du capital-risque au Nigeria sapparemment montré un appétit sain pour les nouveaux enfants du quartier.
Depuis lors, le financement des entreprises de mobilité (147 millions de dollars en 2021) est allé en grande partie à des entreprises à l'avant-garde de l'innovation et de la durabilité dans l'espace de mobilité en Afrique.
Alors que les entreprises de mobilité en Afrique ont connu des fortunes diverses, il existe des facteurs importants qui ne sont actuellement pas pris en compte dans le secteur. Des fissures qui sont actuellement recouvertes par la technologie.
Les développements récents suggèrent que cela pourrait être sur le point de changer.
Dirigés par le géant de la mobilité, GIG Mobility, les principaux acteurs de l'espace de la mobilité en Afrique se préparent à avoir des conversations importantes lors de la première Conférence sur la mobilité en Afrique aura lieu le 2 juin 2022 avec pour thème : Les voies du futur de la mobilité en Afrique.
"En entrant dans l'espace de la mobilité, j'ai réalisé que les acteurs de l'espace n'essayaient pas de façonner le récit", déclare Enahoro Okhae, nouveau PDG de GIG Mobility. "Nous avons besoin d'avoir plusieurs discours importants dans différentes sphères pour que l'industrie soit stabilisée."
En jetant un coup d'œil à travers le monde, vous vous rendriez compte que l'affirmation d'Okhae est vraie. Les grandes entreprises technologiques comme Apple, Google et Tesla ont maîtrisé la narration pour façonner le récit autour de leur industrie.
Que résoudre dans le secteur de la mobilité en Afrique
Si vous avez lu notre article 2020 sur le les défis profonds de la mobilité et de la logistique au Nigéria, vous devriez maintenant réaliser que les défis sont encore plus profonds. Peu importe le vent qui souffle dans l'univers, les gens auront toujours besoin de bouger.
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Cependant, Okhae souligne que plusieurs personnes ne sont toujours pas conscientes de l'impact que l'insécurité a sur les personnes voyageant au Nigeria.
"Lorsque vous voyez des preuves physiques d'insécurité sur nos routes, vous ne les voyez qu'après que des centaines de problèmes ont été résolus. Si 1 personne prend l'avion, peut-être 1000 XNUMX autres voyagent par la route."
Ces derniers mois, les tabloïds ont été remplis de nouvelles sur l'insécurité sur les routes nigérianes. Pour le contexte, ne cherchez pas plus loin que le détournement du train Abuja-Kaduna par des hommes armés, qui a entraîné la perte de vies et de biens. Avec des histoires aussi effrayantes qui circulent, certains Nigérians ont préféré le vol aux voyages en voiture, mais étant donné le coût des billets d'avion, seul un pourcentage infime de Nigérians ont ce luxe.
Selon le Bureau national des statistiques (BNS), le transport contribue jusqu'à 3% du PIB nigérian. Quand on considère que le transport routier représente 90% de cette contribution au PIB, l'argument d'Okhae brille vraiment. Alors que les transports maritime et ferroviaire affichent des chiffres décents, la BNS décrit la contribution du transport aérien comme négligeable.
"Nous devons avoir des conversations très nécessaires sur la question de l'insécurité et présenter ces conclusions aux décideurs politiques concernés au sein du gouvernement pour avoir le changement nécessaire."
Avec la forte dépendance au transport routier pour les déplacements et la logistique, Okhae souligne également l'impact que cela aurait sur notre environnement.
"Nous vivons dans une société où les gens ne se soucient pas vraiment de choses comme la durabilité. En tant qu'entreprise active dans le secteur de la mobilité, nous devons nous charger de la responsabilité d'avoir de telles conversations assez tôt."
Selon Okhae, les véhicules qui sortent tous les jours ont un impact négatif sur l'environnement, et nous devons commencer à prendre très au sérieux les alternatives comme les véhicules électriques.
Une étude de la Banque mondiale de 2018 révèle que la pollution atmosphérique a coûté à Lagos, la plus grande ville d'Afrique, jusqu'à 2.1 milliards de dollars et 11,200 XNUMX décès prématurés. Le transport routier, indique le rapport, était la principale source de pollution de l'air.
Fait intéressant, nous avons vu des innovations dans le domaine des technologies propres avec des sociétés comme Jet Motor pour les fourgonnettes électriques, puis Max Mobility et Siltech pour les scooters et vélos électriques.
"Plutôt que d'acheter du diesel pour plusieurs véhicules, je préfère acheter un seul groupe électrogène et l'utiliser pour recharger plusieurs véhicules avant de partir en voyage", ajoute Okhae.
Comment innover pour la mobilité en Afrique
Dans d'autres parties du monde, la mobilité connaît des moments décisifs avec la technologie dans le secteur de la mobilité, mais l'Afrique semble être laissée pour compte.
Jude Odum, COO de GIGM, révèle que le reste du monde fait des progrès avec les véhicules autonomes et d'autres fonctionnalités alléchantes et que l'Afrique doit y arriver le plus tôt possible.
"Avant même de commencer à en parler, nous devons surmonter les barrières systémiques comme la sécurité et l'économie locale elle-même. Il y a 4 ans, nous pouvions dépenser 16,000 XNUMX $ pour faire entrer un tout nouveau bus Toyota Hiace dans le pays. Aujourd'hui, vous dépensez presque trois à quatre fois ce montant pour faire venir le même véhicule."
Malheureusement, Odum révèle qu'en raison du terrain économique actuel, les opérateurs de mobilité n'ont pas été en mesure d'augmenter les prix en fonction des conditions générales du marché.
Lors de la conférence sur la mobilité, Odum espère que la conversation ira au-delà du simple transport routier, ferroviaire et aérien.
"Pourrions-nous avoir quelque chose d'autre qui pourrait aider la mobilité en Afrique compte tenu de nos défis actuels ? Comment le gouvernement développe-t-il des politiques qui créeront un environnement favorable aux opérateurs de mobilité ?"
À un certain niveau, le discours d'Odum nous rappelle la rave actuelle avec le métavers et comment cela pourrait bouleverser nos vies et bouger. Mais dans le domaine de la réalité actuelle, les possibilités restent infinies et les acteurs actuels doivent agir.
Cette plate-forme, selon les deux dirigeants, serait parfaite pour les constructeurs automobiles avec un énorme marché au Nigeria.
Des noms comme Toyota, Volkswagen et Mercedes viennent facilement à l'esprit. Compte tenu de l'état actuel de la fabrication de véhicules au Nigeria, il y a beaucoup à faire.
Per Okhae, l'étage de la conférence sera ouvert aux jeunes esprits innovants qui développent des solutions pour le secteur de la mobilité en Afrique. Il soutient également que les conversations sur la sécurité seraient pertinentes pour toute personne voyageant au Nigeria.
J'ai hâte d'entrer dans le vif de la conversation, inscrivez-vous ici sur le Site Web de la plateforme de mobilité.
