Lagos ajuste la réglementation sur les covoiturages et reporte la date limite au 27 août 2020

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15 août 2020
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5 min read

Le gouvernement de l'État de Lagos a ajusté les exigences réglementaires pour les services de covoiturage opérant dans l'État. Les exigences mises à jour ont légèrement réduit le permis, introduit un fonds routier et soulevé davantage de questions sur le partage des données et les exigences relatives aux véhicules.

Rappeler que les plates-formes de covoiturage de la ville comptant moins de 1,000 10 conducteurs devaient payer une redevance de 27,341 millions de ₦ (1,000 25 $), tandis que celles comptant plus de 54,682 XNUMX conducteurs devaient payer XNUMX millions de ₦ (XNUMX XNUMX $).

Les renouvellements ultérieurs ont été fixés à 10 millions de ₦ (27,341 1,000 $) pour ceux qui ont plus de 5 13,670 conducteurs et à XNUMX millions de ₦ (XNUMX XNUMX $) pour ceux qui en ont moins.

Selon une déclaration du commissaire aux transports de l'État de Lagos, Frederic Oladeinde, les frais de licence d'exploitation ont été réduits de 20%. Ceux-ci mettront les chiffres comme suit:

  • 1000 8 premiers taxis : 20,647 millions de ₦ (XNUMX XNUMX $)
  • 1001 taxis et plus : ₦ 20 millions (54,682 XNUMX $)

Pour les opérateurs d'applications:

  • 50 premières unités de taxis - ₦ 4 millions (10,356 XNUMX $)
  • 51 taxis et plus - ₦ 8 millions (20,647 XNUMX $)

De plus, les entreprises de covoiturage devaient initialement payer une taxe de service de 5% pour chaque voyage. Pour remplacer cela, le commissaire révèle qu'un fonds d'amélioration des routes a été introduit et qu'un forfait de ₦ 20 sera facturé pour chaque transaction.

À partir du 8 août 2020, les conducteurs disposent de 90 jours pour se conformer à toute la documentation nécessaire. Selon le commissaire, il y aura un guichet unique pour toute la documentation, en particulier la carte LASSRA - Agence d'enregistrement des résidents de l'État de Lagos.

Le commissaire a réitéré le fait qu'il doit y avoir une diligence raisonnable sur les conducteurs et les coureurs devraient s'abstenir de voyages et de transactions hors ligne.

La date d'exécution qui a été précédemment fixé au 20 août, a été reporté au 27 août.

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Clarification sur les données

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Crédit photo: Wuestenigel Flickr via Compfight cc

L'un des principaux points de discussion dans le règlement proposé était le plan visant à obtenir des données de toutes les entreprises de messagerie électronique.

Le document de politique étiqueté "LIGNES DIRECTRICES POUR L'EXPLOITATION EN LIGNE DES ENTREPRISES DE TAXI DANS L'ÉTAT DE LAGOS» postule que le ministère des Transports aura accès à la base de données (informations sur les conducteurs, rapports d'accident) des sociétés de covoiturage opérant à Lagos.

Le commissaire offre une certaine forme de clarification.

« Les données qu'ils nous fourniront seront cryptées. Nous ne voulons pas de données détaillées, juste sur les mouvements, d'un point à un autre, elles seront cryptées afin que toutes les informations soient supprimées.

Selon Oladeinde, les données assureront plus de planification et permettront au gouvernement de déployer des ressources dans les endroits confrontés à la congestion.

« Nous ne demandons pas de données sur les détails des personnes, d'où elles viennent ou où elles vont. Nous voulons juste des données point à point », ajoute-t-il.

Bien que cela semble être un bon motif, la clarification du commissaire soulève d'autres questions.

Comme l'explique un expert en cybersécurité, les données sensibles sont généralement cryptées pour empêcher tout accès non autorisé par les cybercriminels. Il n'est donc pas clair pourquoi des données point à point inoffensives devraient être cryptées.

Si les données sur les déplacements des personnes ne sont pas nécessaires, il n'est pas clair non plus ce que sont exactement les données point à point.

Le gouvernement recule sur les exigences en matière de véhicules

parking voitures vendre cotonou

Le document réglementaire original contenait des directives sur les exigences et l'inspection des véhicules par les autorités compétentes. Les exigences étaient :

  • Il doit être tout neuf
  • Lorsque le véhicule n'est pas neuf, le véhicule doit être dans les trois (3) premières années de sa fabrication tel que spécifié par le fabricant
  • La cylindrée du véhicule ne doit pas être inférieure à 1.3cc
  • Il doit avoir un formulaire de conformité des dispositifs de sécurité rempli, signé et daté prescrit par le ministère
  • Le taxi doit être équipé d'un taximètre agréé par le Ministère

Oladeinde, cependant, insiste sur le fait que ces directives n'étaient pas destinées aux entreprises d'appels en ligne, mais à ce qu'elles appellent taxis d'entreprise.

« Je pense que quelqu'un doit l'avoir pris dans ce document et ensuite essayé de le coller dans notre document, mais cela ne s'applique pas aux sociétés de messagerie. Il n'y a rien de tel dans nos règlements », a-t-il déclaré sur une vidéo partagé sur Twitter.

Jubril Gawat, assistant spécial principal (SSA) du gouverneur de l'État de Lagos sur les nouveaux médias, a expliqué cela plus en détail dans un Tweet.

"C'est un document contenant 5 parties... Chaque section est bien expliquée... La partie 4 est UNIQUEMENT pour les opérateurs d'appel en ligne [sic]... Quelqu'un a pris des informations de la partie 2 et a supposé que c'était pour les opérateurs d'appel en ligne .”

Il est important de noter que le document en question était intitulé "LIGNES DIRECTRICES POUR L'EXPLOITATION EN LIGNE DES ENTREPRISES DE HAILING DE TAXI DANS L'ÉTAT DE LAGOS"

balade
Document sur les directives d'appel en ligne

De plus, la section (partie 4) censée être destinée aux services de messagerie électronique ne fait référence qu'à Uber et Bolt en tant qu'"entités de service". Cependant, les entités de services sont définies dans la section précédente (partie 3) qui contient également les exigences relatives aux véhicules.

capture d'écran 114
Uber et Bolt sont définis comme des entités de service dans la section 3.2. Source : Fourni
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Exigences relatives au véhicule énoncées à la section 3.11. Source : Fourni

De plus, étant donné que les conducteurs doivent subir une inspection des véhicules, il n'est actuellement pas clair à quoi les véhicules standard requis devraient répondre. Il n'est pas clair non plus quels taxis sont des «taxis d'entreprise».

"Si le gouvernement dit que les exigences précédentes étaient fausses, il n'a toujours pas précisé ce qui est vrai pour que les opérateurs puissent s'y conformer", explique une source proche des raisons de la négociation.

Pour les sociétés de messagerie

uber afrique à l'échelle

Le commissaire à l'information, M. Gbenga Omotoso, a déclaré que l'objectif de la réglementation est la sécurité et la garantie de conditions de concurrence équitables pour que les entreprises prospèrent.

Cependant, un opérateur de messagerie électronique basé à Lagos, qui a plaidé l'anonymat, affirme que le fait que tous les joueurs, grands et petits, paient les mêmes frais de licence opérationnelle ne ressemble pas beaucoup à des règles du jeu équitables.

Ce pièce succinctement les détails qu'Uber et Bolt pourraient être capables de payer les frais de licence et le renouvellement annuel, mais cela leur prendrait 75,000 XNUMX trajets.

La même chose ne s'applique peut-être pas aux petites entreprises d'appels en ligne montantes et moins populaires.

"Les réglementations sont importantes et nous les respecterons toujours. Pour éviter de telles controverses à l'avenir, il doit y avoir un engagement proactif avec le gouvernement à tout moment", déclare un autre opérateur de covoiturage.

Comme nous l'avons projeté dans notre précédent rapport, ces réglementations semblent prêtes pour des conversations encore plus intéressantes à l'avenir.


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