MISE À JOUR: Lagos ajuste la réglementation sur les covoiturages et reporte la date limite au 27 août 2020
Le ministère des Transports de l'État de Lagos a publié des documents réglementaires pour les exploitants de taxis et les sociétés de covoiturage comme Uber, Bolt et plusieurs autres. Ces règlements devraient être appliqués à partir du 20 août 2020.
En mars 2020, Techpoint Africa a signalé que le gouvernement de l'État de Lagos prévoyait de réglementer le secteur de la messagerie électronique. C'était deux mois après son interdiction des motos commerciales (Okada) opérateurs forcés comme MAX, Gokada et ORide de cesser leurs activités.
Dans ce rapport, nous avons indiqué que les conducteurs d'Uber et de Bolt devraient avoir une carte du Lagos State Drivers 'Institute (LASDRI) et un badge de conducteur délivré par le Département des transports publics et des services de banlieue du ministère des Transports de l'État de Lagos.
De plus, les véhicules sur les plates-formes de covoiturage doivent posséder un permis Hackney délivré par l'Agence d'administration des véhicules automobiles de l'État de Lagos et être équipés d'une étiquette correspondante.
Uber et Bolt ne se considèrent pas comme des sociétés de transport, mais Uche Okafor, directeur régional de Bolt pour l'Afrique de l'Ouest, a révélé que la réglementation a progressivement évolué pour inclure les services de messagerie électronique.
Le modèle de taxi de l'État de Lagos
Fidèle à l'affirmation d'Okafor, l'État semble avoir fait évoluer sa réglementation pour couvrir les entreprises de covoiturage. Le document, étiqueté "Lignes directrices pour l'exploitation commerciale en ligne d'un taxi dans l'État de Lagos”, catégorise désormais l'exploitation de l'entreprise de taxi comme suit :
une. Entité de service : un développeur d'applications comme Uber/Bolt qui n'exploite ni ne possède aucun véhicule, mais connecte les propriétaires de voitures et les navetteurs avec leur application.
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b. Opérateurs de taxis et d'applications : ce sont des entreprises comme Ekocab qui exploitent leurs véhicules ainsi que l'application. Ces entreprises peuvent avoir leur flotte, et également des propriétaires tiers de voitures/flotte sur leur plate-forme.
À partir du 20 août 2020, les entités de service de la ville comptant moins de 1,000 10 conducteurs devraient payer des frais de licence de 27,341 millions de ₦ (1,000 25 $), tandis que celles comptant plus de 54,682 XNUMX conducteurs doivent payer XNUMX millions de ₦ (XNUMX XNUMX $).
Les renouvellements ultérieurs sont fixés à 10 millions de ₦ (27,341 1,000 $) pour ceux qui ont plus de 5 13,670 conducteurs et à XNUMX millions de ₦ (XNUMX XNUMX $) pour ceux qui en ont moins.
MISE À JOUR: Lagos ajuste la réglementation sur les covoiturages et reporte la date limite au 27 août 2020
Les opérateurs de taxis et d'applications avec 50 taxis ou moins devraient payer des frais de licence de 5 millions de ₦ (13,670 50 $), tandis que ceux qui ont plus de 10 taxis doivent payer 27,341 millions de ₦ (1.5 3,870 $). Le premier paiera un renouvellement annuel de ₦ 3 million (~ 7,700 XNUMX $), tandis que le second renouvellera à ₦ XNUMX millions (XNUMX XNUMX $).
Les autres dispositions comprennent :
- Tous les opérateurs de services de taxi e-Hailing doivent payer au gouvernement de l'État une taxe de service de 10 % sur chaque transaction payée par les passagers aux opérateurs.
- Ils doivent commencer le processus de renouvellement 3 (trois) mois avant l'expiration de la licence existante
- Ils doivent avoir une réunion trimestrielle avec le ministère des Transports pour des mises à jour opérationnelles et des commentaires
- Tous les opérateurs de services de taxis en ligne doivent donner au Ministère accès à leur base de données
Le gouvernement crée un service d'échange où ces licences peuvent être échangées. Cela semble particulièrement intéressant compte tenu du fait que la réglementation stipule que les licences ne seront accordées qu'aux exploitants de taxis sous franchise.
Exigences relatives aux taxis
Le gouvernement de l'État de Lagos déclare que tous les taxis doivent subir une inspection approfondie conformément à la loi sur la circulation routière de l'État et en vertu d'un protocole spécial d'inspection des taxis. Un véhicule doit remplir les conditions suivantes :
- Il doit être tout neuf
- Lorsque le véhicule n'est pas neuf, le véhicule doit être dans les trois (3) premières années de sa fabrication tel que spécifié par le fabricant
- La cylindrée du véhicule ne doit pas être inférieure à 1.3cc
- Il doit avoir un formulaire de conformité des dispositifs de sécurité rempli, signé et daté prescrit par le ministère
- Le taxi doit être équipé d'un taximètre agréé par le Ministère
Un modèle douteux ?
L'application de la nouvelle réglementation, comme d'habitude, ne plaît pas à la plupart des chauffeurs de ces compagnies de covoiturage qui pense qu'il faut faire plus pour s'occuper d'eux.
Le jeudi 6 août 2020, les opérateurs de VTC et différents syndicats et associations ont rencontré le gouvernement pour une séance d'information sur le projet de règlement.
Une source proche des négociations en cours affirme que le gouvernement prévoit d'intégrer deux API une fois que les opérateurs auront payé la licence : l'une pour les chauffeurs et l'autre pour une taxe de service de 10 %.
"Apparemment, il y a une entreprise technologique qui a engagé le gouvernement pour aider à réglementer les conducteurs et à collecter leurs données, ainsi que des frais de service", a déclaré notre source.
Notre source affirme également que l'entreprise, qui a collecté des données auprès d'Uber et de Bolt à leur insu, dispose déjà des données de plus de 5,000 XNUMX chauffeurs des deux plateformes.
"La société propose de continuer à collecter des données, elle serait désormais également le consultant pour aider le gouvernement à collecter les frais de service."
Malgré l'évidence atteintes à la vie privée, notre source affirme que la proposition de l'entreprise est venue de quelqu'un haut placé dans le cabinet du gouverneur, et au cours de la réunion, ils ont révélé qu'ils étaient en train de développer une application pour les opérations de taxi.
Notre recherche en ligne de l'entreprise a révélé un Un espace de travail commun et entreprise dans l'Illinois, aux États-Unis.
Selon Thomas (nom fictif), un conducteur de Bolt, le moment de la nouvelle réglementation est très gênant compte tenu de l'état actuel de l'économie.
"Nous n'avons pas pu travailler normalement pendant des mois, et même maintenant, le clientélisme n'est pas proche de ce qu'il était avant le confinement. Même Uber et Bolt ne semblent pas aider les choses car j'ai entendu dire qu'ils n'étaient pas présents à la réunion de négociation », déplore-t-il.
Notre source a pu confirmer cette affirmation selon laquelle Uber et Bolt étaient absents de la réunion, et seuls les syndicats de chauffeurs étaient restés pour protéger les intérêts des chauffeurs.
La nouvelle réglementation devrait susciter des conversations intéressantes dans les semaines à venir. Pour l'instant, il semble que les opérateurs et les syndicats de conducteurs doivent s'unir et garantir des conditions favorables lors des négociations.
