Le travail à distance ne suffit pas pour augmenter la productivité sur le lieu de travail dans les principales villes technologiques d'Afrique

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8 juillet 2020
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3 min read
Meilleurs pilotes de la ville

Funke Opeke, PDG de MainOne, a récemment mentionné dans une interview comprenant Techpoint Afrique que les jeunes professionnels graviteront toujours vers des lieux qui ont des catalyseurs commerciaux tels que l'accès aux investisseurs (principalement étrangers), les compétences, le soutien bancaire, les clients et les infrastructures, entre autres. Mais cela signifie qu'il y a une tendance à avoir un environnement très concentré.

Cependant, malgré la disponibilité des catalyseurs, la concentration entraîne souvent une surutilisation des installations disponibles, ce qui entraîne une congestion. Et c'est typique des grandes villes technologiques africaines.

Briter Bridges a publié un rapport (PDF) pour le dernier trimestre de 2019 révélant que la fréquence des hubs technologiques en Afrique est passée à 643, l'Afrique du Sud, le Nigeria, le Kenya et l'Égypte représentant 42.6 %.

Pôles d'innovation en AfriquePar conséquent, certaines villes de ces pays servent de base aux plus grandes parties de ces pôles technologiques : Lagos, Le Caire, Le Cap et Nairobi.

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Il est intéressant de noter que ces villes ont un défi commun qui, selon les rapports, peut nuire à la productivité sur le lieu de travail : la congestion du trafic et son influence sur le temps de trajet.

L'inclusivité mutuelle de la congestion du trafic et de la productivité

Au contraire, beaucoup de trafic peut signifier que de nombreuses personnes ont du travail à faire. Cela signifie que la congestion peut à juste titre être associée à la croissance économique.

Mais un étude soutient que la congestion cesse d'être un bon signe de croissance une fois qu'elle franchit le seuil - le point où elle entrave la croissance - en provoquant un retard de déplacement d'environ 35 à 37 heures par an et par navetteur.

Exemple concret, Lagos, Nigéria.

Espace de coworking basé à Lagos, Musterpoint a récemment publié son Rapport 2020 de Lagos sur la productivité de la main-d'œuvre (LWP) (PDF). Le rapport révèle qu'un travailleur régulier de la ville passe en moyenne 70 heures par an sur la route, au cours desquelles du temps productif est perdu.

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Dans une enquête similaire, les navetteurs du Kenya urbain, en particulier Nairobi, subissent au moins 30 minutes de retard de transit par jour.

Peut-être, si ces exemples sont suffisants, il est possible d'anticiper des situations similaires dans d'autres endroits comme l'Égypte et l'Afrique du Sud avec de tels défis.

Le Caire, par exemple, figure sur la même liste avec Lagos comme l'un des villes les plus congestionnées du monde. Même dans des situations contrôlées, il est impossible pour un navetteur d'échapper à la circulation aux heures de pointe. Et tel est le cas avec Le Cap.

A Recherche de la Harvard Business School présente la corrélation entre la productivité du travail et le temps de trajet de la manière suivante : un temps de trajet plus long est préjudiciable et coûteux pour la performance ; non seulement dans le montant qu'il coûte, mais aussi dans les impacts organisationnels qu'il a en termes de satisfaction au travail et de roulement.

En effet, dans certains cas, les trajets longue distance peuvent être un facteur déterminant pour les recruteurs.

Heureusement, restaurer la motivation d'un employé à travailler en introduisant travail à distance est assez facile dans les contextes où cela est possible. Comme on le remarque avec les goûts d'Andela et Twitter; mais cela a aussi son pièges.

Cependant, si plus d'attention est accordée à d'autres aspects de la vie d'un employé, on remarquera que la satisfaction peut être obtenue en plus d'éviter la circulation ou de travailler à domicile.

Autres motivations

Selon le rapport LWP, les répondants privilégient les avantages financiers et les opportunités de développer leur carrière plutôt que la proximité de leur domicile tout en décidant de ce qui les motive au travail.

Cela pourrait signifier qu'un employé peut décider d'opter pour un temps de trajet plus long s'il est correctement rémunéré. Auteur, Amy Morin croit également que même si cela est possible, le choix d'une personne sera basé uniquement sur ce qui la rend heureuse.

D'un autre côté, certains préfèrent ignorer les avantages financiers pour échapper au stress des déplacements. De sondage réalisé sur Communauté , Techpoint Afriquede la plateforme interactive, 74 % des répondants accepteraient une réduction de salaire afin d'aller complètement à distance bien que le pourcentage de réduction de salaire ne soit pas défini.

Cependant, ceci rapport soutient que prendre une réduction de salaire pourrait être aussi préjudiciable que l'impact de trajets plus longs. En accord avec cela, un répondant a estimé que l'adoption du télétravail ne réduit pas la productivité ou les dépenses, qui sont des situations qui auraient pu justifier une réduction de salaire.

Même si les effets des trajets prolongés ne peuvent être ignorés, le temps passé dans la circulation peut être mis à profit comme nous l'avons expliqué dans cette pièce.

Néanmoins, selon la discrétion de l'employeur ou l'accord de l'équipe, l'un des facteurs mentionnés peut servir de compensation pour les longs temps de trajet, car la congestion peut rester une partie d'une ville technologique active.


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