Ce que vous devez savoir alors que Lagos prévoit d'appliquer la réglementation sur Uber, Bolt (Taxify), d'autres

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3 mars 2020
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5 min read

Partout dans le monde, la plupart des plateformes numériques présentent un casse-tête difficile pour les régulateurs, en particulier comment les intégrer dans la législation existante, mais dans la plupart des cas, les régulateurs finalement rattraper.

Certains experts du monde entier citent facilement des entreprises numériques comme Uber ou Bolt (Taxify) comme exemples de ce casse-tête. Les deux sont des entreprises de transport qui n'ont pas besoin de posséder de véhicule et, en tant que telles, ne correspondent pas parfaitement à la définition des entreprises de transport selon les normes habituelles.

Le mois dernier, Lagos a imposé une interdiction sur toutes les formes de motos commerciales (d'accord) dans 15 zones de gouvernement local (LGA), une décision qui a suscité de nombreuses protestations cyclistes et navetteurs

Cette décision a fortement limité les activités des plates-formes de location de vélos telles que MAX, Gokada et ORide à Lagos, malgré les appels de ces entreprises à ne pas les considérer comme de simples d'accord coureurs.

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Dans ce qui semble être une autre mesure réglementaire dans le secteur des transports de la ville, le gouvernement de l'État de Lagos commencera à appliquer les réglementations pour les sociétés de covoiturage telles que Uber, Taxify et autres.

À partir du 1er mars 2020, les conducteurs de ces plates-formes devraient avoir une carte de l'Institut des conducteurs de l'État de Lagos (LASDRI) et un badge de conducteur délivré par le Département des transports publics et des services de banlieue du ministère des Transports de l'État de Lagos.

De plus, les véhicules sur les plates-formes de covoiturage doivent posséder des permis de hackney délivrés par l'Agence d'administration des véhicules automobiles de l'État de Lagos et doivent être équipés d'une étiquette correspondante.

À première vue, bien que cela semble être un nouveau règlement du gouvernement destiné à réprimer les plates-formes de covoiturage, ce n'est peut-être pas nécessairement le cas.

Un ancien chauffeur d'Uber et propriétaire de flotte a déclaré que les exigences telles que le permis de hackney ne sont pas exactement nouvelles et ont été initialement demandées aux chauffeurs sur la plate-forme Uber.

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S'adressant à un agent du bureau d'inspection des véhicules de l'État de Lagos, Point technique a confirmé que des documents tels que le permis de hackney ont toujours été exigés pour conduire des véhicules utilitaires à Lagos.

"Tant que vous utilisez votre véhicule à des fins commerciales, vous êtes tenu d'avoir tous ces documents", dit-il.

Il ajoute également que le problème n'est criant que maintenant parce qu'il est simplement appliqué par les forces de l'ordre.

De plus, une source proche de la négociation entre les compagnies de covoiturage et le gouvernement, insiste sur le fait que si les opérateurs de taxi réguliers se sont procuré de tels documents, des plateformes comme Uber et Bolt (Taxify) se sont cachées derrière des commentaires tels que,

"Nous sommes une application numérique, connectant simplement les conducteurs aux passagers, nous ne sommes pas des opérateurs de transport."

Pour Uche Okafor, directeur régional de Bolt pour l'Afrique de l'Ouest, les problèmes liés aux permis de hackney existent depuis longtemps, mais la réglementation n'a cessé d'évoluer depuis lors, pour s'adapter aux services de messagerie électronique.

Licences et frais proposés

En ce qui concerne les licences ou les frais pour les opérateurs de covoiturage, Okafor confirme Point technique que des discussions sont toujours en cours avec le gouvernement et avant une annonce officielle du ministère des transports, rien de concret ne peut encore être révélé.

Le Tuteur rapports que les sociétés tierces de covoiturage comme Uber et Bolt pourraient devoir payer des frais de licence de 10 millions de ₦ (27,341 25 $) ou 54,682 millions de ₦ (1000 XNUMX $), pour celles qui ont moins ou plus de XNUMX conducteurs, respectivement.

De plus, les renouvellements ultérieurs pourraient être de 10 millions de ₦ (27,341 1000 $) pour ceux qui ont plus de 5 13,670 conducteurs et de XNUMX millions de ₦ (XNUMX XNUMX $) pour ceux qui en ont moins.

Les opérateurs possédant leurs propres voitures de marque devraient également payer des frais de licence de 5 millions de ₦ (13,670 50 $) pour ceux qui ont moins de 10 conducteurs et de 27,341 millions de ₦ (50 XNUMX $) pour ceux qui ont plus de XNUMX conducteurs.

Aussi selon The Guardian, le gouvernement de l'État percevra une taxe de 10 % sur chaque voyage.

Alors que l'Okafor de Bolt ne confirme ni ne nie ces chiffres, notre source affirme que ces chiffres sont proches de la réalité.

La source précise toutefois que les frais de 10 % seront déduits des commissions prélevées par les compagnies de covoiturage sur les chauffeurs, et non directement sur le coût total du trajet.

"Par exemple, Uber facture environ 25 % de commission par trajet, donc le gouvernement prendra 10 % de cette commission", dit-il.

Selon cette affirmation, si Uber facture 1,250 3.43 ₦ (5,000 $) pour un voyage de 13.72 125 ₦ (0.34 $), le gouvernement recevra XNUMX ₦ (XNUMX $) de ce voyage.

Cependant, tant Okafor que notre source plaident pour la patience du grand public et même des médias, alors que les négociations se poursuivent.

Services de covoiturage et lobbying efficace auprès du gouvernement

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Gouverneur Babajide Sanwo-Olu et Brooks Entwistle ; Directeur commercial, Uber

D’après rapports by Technext, les détails du règlement proposé n'ont pas plu aux conducteurs absents des négociations.

Le Syndicat national des chauffeurs-partenaires professionnels de la messagerie électronique (NUPeDP) aurait exprimé son mécontentement de ne pas être invité à la table des négociations, citant le fait que les entreprises de VTC ne les considéraient jamais comme des employés mais comme de simples sous-traitants.

Cependant, Okafor est d'un avis contraire, arguant qu'il y avait des raisons suffisantes de négocier dans l'intérêt des chauffeurs puisque les sociétés de covoiturage n'existeraient pas sans eux.

"Nous sommes toujours en négociations avec le gouvernement concernant la réglementation et les licences et l'intérêt des conducteurs est définitivement défendu. Leur bien-être est aussi notre bien-être », déclare Okafor.

Cependant, selon Okafor, le modèle de l'entreprise considère les chauffeurs comme des partenaires, et non comme des employés, et en tant que tel, il n'y a pas de place pour les syndicats dans son modèle.

A ce propos, notre source souligne que si le syndicat des chauffeurs e-hailing n'est pas vraiment reconnu, le lobbying des plateformes de VTC en faveur de leurs chauffeurs a été largement inefficace.

"Devinez quoi ! Après sept documents répertoriés pour que leurs chauffeurs puissent les obtenir, aucun d'eux n'a demandé le coût de chaque document. Ils informeraient probablement leurs chauffeurs d'aller chercher les documents dans quatre bureaux différents", affirme notre source.

"C'est lorsque les chauffeurs arrivent à ces bureaux qu'ils réalisent le coût et le temps qu'il leur faudrait pour les obtenir", ajoute notre source.

Lorsque nous avons mis la main sur les e-mails envoyés par Uber et Bolt à leurs chauffeurs respectifs, nous avons vu chacune des exigences énumérées précédemment, mais comme notre source l'a souligné, ils n'ont rien révélé sur le coût ou le temps que prendrait leur acquisition.

Selon les informations qui nous parviennent, une annonce officielle du gouvernement de l'Etat de Lagos est attendue dans le courant du mois, et avec elle, des conversations intéressantes.


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