Interdiction de Lagos okada : leçons clés pour la communauté technologique du Nigeria

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27 février 2020
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6 min read

Malgré les difficultés qui ont suivi l'interdiction des okada (motos commerciales), il semble que le gouvernement de l'État de Lagos ne soit pas disposé à changer sa position de si tôt.

Cependant, l'interdiction d'okada a mis en lumière des leçons importantes qui pourraient profiter à la communauté des startups et aux investisseurs nigérians tout en donnant matière à réflexion aux experts en politique.

La réglementation pourrait mettre fin à votre activité à tout moment

réglementation du commerce électronique

Alors que les entreprises technologiques devancent les réglementations dans tous les secteurs, il convient de noter que lorsque les régulateurs rattrapent leur retard, ce n'est généralement pas beau à voir.

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Compte tenu de l'essor des fintechs et de l'importance du secteur financier, la Banque centrale du Nigeria (CBN) est intervenue relativement tôt pour réglementer quelque peu les institutions financières au Nigeria en plaçant une barrière très élevée à l'entrée dans l'espace fintech.

Jusqu'à présent, des directives telles que l'augmentation du ratio prêt/dépôt pour les banques commerciales et la réduction des frais de virement bancaire - deux arguments de vente pour certaines fintechs - ont apparemment créé l'idée que les fintechs sont à quelques directives de étant rendue obsolète.


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À la suite d'une faille dans les lois sur les transports de Lagos, MAX a été lancé en 2015, cherchant à fournir une solution à la situation de la circulation à Lagos, et a été rejoint par Gokada, ORide et 1st Ride.

En 2019, les régulateurs et les syndicats traditionnels des transports ont commencé à Porter plus d'attention à ces entreprises, ce qui nous amène à nous demander si les entreprises de covoiturage survivraient à Lagos.

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Apparemment à l'improviste, toutes les formes d'okada étaient interdit dans de grandes parties de Lagos laissant des milliers de vélos inutilisés et des millions de dollars d'investissements au risque d'être perdus.

L'innovation sera toujours en avance sur la réglementation

innovation

Quel que soit le secteur, le rythme de l'innovation dans la plupart des régions du monde semble toujours obliger les régulateurs à rattraper leur retard. Dans la plupart des cas, une simple exemption ou un non-dit peut créer toute une entreprise pour les entrepreneurs.

Un exemple éloquent peut être trouvé dans le secteur financier où les fintechs ont tiré parti des réglementations existantes et proposé des solutions intéressantes et innovantes, comblant ainsi les lacunes laissées par les banques dans la course à l'inclusion financière au Nigeria.

De plus, il y a quelques années, l'introduction de la règle de ne pas déranger par la Commission nigériane des communications (NCC) a apparemment mis plusieurs sociétés de services à valeur ajoutée (VAS) à la faillite, mais d'après notre enquête, ceux qui ont pu innover a continué à prospérer.


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Pour le secteur des transports, c'est également le cas. La plateforme pionnière, MAX exploité l'exonération des vélos 200cc de l'interdiction d'okada de 2012 et l'industrie du covoiturage ont émergé à Lagos, avec l'arrivée de Gokada et ORide.

Comme le souligne un pièce antérieure par Kayode Adegbola, fondateur de Golborne Road Advisory, le gouvernement n'avait jamais prévu une industrie des transports aussi massive lorsque l'exemption a été mise en place par le gouverneur de Lagos de l'époque, Babatunde Fashola.

Cela rappelle les idées clés de notre article précédent dans lequel le Dr Jubril Adeojo, co-fondateur et directeur général de SMEFUNDS Capital, était d'avis que les entreprises technologiques il ne faut pas attendre la réglementation avant de créer des produits et services innovants.

Selon ses propres termes, « innovez et laissez la réglementation rattraper son retard ».

Jusqu'à présent, les goûts de Gokada et 1er tour cherchent à exploiter la clause qui exempte les livreurs du dernier décret en se basant sur les livraisons.

Un engagement précoce avec le gouvernement est nécessaire mais pourrait ne pas suffire

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Alors que les innovateurs proposent encore des idées créatives dans tous les secteurs, le bonheur de la perturbation peut être de courte durée et les investissements pourraient être gaspillés si les autorités ne sont pas engagées suffisamment tôt.

Segun Cole, consultant politique pour le gouvernement de l'État de Lagos, insiste sur le fait que même si les plateformes de covoiturage ne se sont jamais positionnées comme des okadas ordinaires ou de simples sociétés de transport, les autorités les considéraient toujours comme de simples okadas.

Bien que les experts, les entreprises de covoiturage et les Lagosiens aient tous souligné le fait que l'interdiction d'Okada mettra des milliers de personnes au chômage, le gouvernement insiste toujours sur le fait que les vélos ne font pas partie de son plan de mégapole.

Le gouvernement a également blâmé les okadas pour le taux d'accidents élevé de l'État et est resté indifférent aux chiffres fournis par les sociétés de covoiturage qui affichaient des taux d'accidents très faibles.

Comme Adegbola l'a souligné plus tôt, l'unité orthopédique d'un hôpital fera difficilement la distinction entre les accidents causés par les vélos commerciaux ordinaires ou ceux appartenant aux entreprises de location de vélos.


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Cole pense qu'une discussion plus ouverte et transparente avec le gouvernement de l'État de Lagos aurait pu empêcher l'interdiction. Un exemple, selon Cole, fournit un rapport qui détaille la valeur économique totale que les entreprises de location de vélos apportent à la ville de Lagos.

Bien qu'Adegbola soit également d'accord avec cette notion dans notre article précédent, il n'était pas sûr que cela aurait été suffisant pour empêcher l'interdiction.

Cette incertitude est amplifiée par le fait que le gouvernement de l'État de Lagos a apparemment approuvé les activités des entreprises de location de vélos dans le passé, et à d'autres moments, il est apparu évasif.


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Soulignant cela, Timi Olagunju, avocat spécialisé dans les technologies et consultant politique, insiste sur le fait que, grâce aux actions de l'ex-gouverneur de Lagos, Babatunde Fashola, et à celles du gouvernement actuel, les entreprises de location de vélos ont peut-être été induites en erreur en investissant dans le secteur de la location de vélos à Lagos.

Plus de collaboration est nécessaire dans la communauté technologique

interdiction d'okada

L'expression intemporelle "Unis nous restons, divisés nous tombons" est particulièrement importante compte tenu de la nature imprévisible actuelle des réglementations au Nigeria.

La communauté technologique nigériane est en pleine croissance et l'interdiction de Lagos okada a peut-être montré le besoin d'unité et de collaboration en ce qui concerne les activités commerciales et la réglementation.

Expliquant les possibilités d'intenter une action en justice, Olagunju estime que même si chaque entreprise est peut-être trop petite pour s'attaquer légalement au gouvernement par elle-même, ensemble, elles présenteraient une menace beaucoup plus grande si elles unissaient leurs ressources.


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Néanmoins, la collaboration demeure importante, peu importe l'industrie.

Cole pense que la communauté technologique peut faire beaucoup mieux lorsqu'elle présente un front plus uni, en particulier lorsque des directives sont données qui pourraient menacer la croissance des entreprises.

Selon Cole, la coopération entre les entreprises, même les marques concurrentes, leur donne une voix plus forte et une meilleure assise devant les autorités de n'importe quel État - une caractéristique présente parmi les groupes de pression et les syndicats.

La communauté technologique du Nigeria a montré des signes de cette unité lorsqu'elle s'est mobilisée et est venue en aide aux développeurs lors de la Andela licenciements, et récemment, GIG Logistique a annoncé un partenariat avec 1st Ride pour accompagner ce dernier dans son pivot vers les livraisons.


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