L'interdiction de l'autoroute Lagos okada peut-elle être plus mesurée?

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29 janvier 2020
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5 min read

"Après des consultations avec les parties prenantes, le conseil de sécurité de l'État, conformément aux lois de réforme du secteur des transports en vigueur de 2018, a décidé de commencer l'application de la loi qui interdit les motos et les tricycles. -- Gbenga Omotoso, commissaire de l'État de Lagos à l'information et à la stratégie.

Avec une population officielle estimée à environ 21 millions de personnes, le gouvernement devrait prendre beaucoup de considération pour interdire un moyen de transport aussi important pour une grande majorité de Lagosiens.

La question de la légalité

Au lieu de cela, le mouvement a déjà pris un mauvais départ car il cherche à interdire les actions autorisées par les lois qu'il prétend appliquer.

Le porte-parole du gouvernement de l'État, pressé à ce sujet, a déclaré que les vélos gérés par des sociétés de transport en ligne comme ORide et Gokada seront également concernés par l'interdiction. Cependant, le Lois de 2018 sur la réforme du secteur des transports de l'État de Lagos (PDF) permet clairement aux véhicules d'une cylindrée supérieure à 200 cmXNUMX de circuler sur les autoroutes nationales.

"Sous réserve des dispositions du secteur 46 de la présente loi, les motos d'une cylindrée supérieure à 200 centimètres cubes (cc) sont exemptées de la restriction d'utilisation des motos sur les routes nationales."

Ce seul fait remet sérieusement en question la nouvelle orientation du gouvernement de l'État, surtout compte tenu de la longues discussions enregistrées entre le gouvernement de l'État et ces sociétés de transport en ligne qui hébergent d'énormes quantités d'investissements étrangers.

La possibilité qu'un gouvernement interdise un processus, qui est légal en vertu de la loi existante, par simple proclamation n'apporte aucun réconfort à tout investisseur sensé. Pourtant, le gouvernement a raison.

Selon le gouvernement de l'État :

"De 2016 à 2019, il y a eu plus de 10,000 600 accidents enregistrés dans les seuls hôpitaux généraux. Ce nombre exclut les cas non déclarés et ceux enregistrés par d'autres hôpitaux. Le nombre total de décès dus aux cas signalés est supérieur à XNUMX à ce jour"

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"Le taux de crimes aidés par les motos (Okada) et les tricycles (Keke) ne cesse d'augmenter. Les motos (Okada) et les tricycles (Keke) sont également utilisés comme moyens d'évasion par les criminels.

Les considérations de criminalité et de sécurité sont au centre de cette nouvelle orientation politique. Le gouvernement de l'État a le devoir de protéger la vie des personnes sur son territoire et les motos ne sont pas aussi sûres qu'elles devraient l'être sur les routes de Lagos.

La question du tricycle

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Pourtant, il est difficile de voir comment les tricycles ont été entraînés dans ce mouvement controversé. Ils sont plus sûrs que les voitures et les motos en raison de leurs limitations de vitesse et de leurs restrictions de distance à Lagos.

Outre le fait qu'ils peuvent être une nuisance pour les automobilistes dans la circulation, l'attrait des tricycles pour les navetteurs de Lagos est leur place en tant qu'alternative robuste et moins chère aux vélos pour les trajets de courte distance.

Je n'ai pas encore entendu parler d'une histoire de crime à Lagos qui se termine par une fuite en tricycle. J'admets cependant que les lois de 2018 sur la réforme des transports de l'État de Lagos empêchent également les tricycles de circuler sur les autoroutes, de sorte que la récente interdiction est conforme aux dispositions de cette loi.

Il serait bon de voir les données sur la criminalité et les accidents pour les tricycles fournies par le gouvernement pour étayer sa position.

La valeur réelle d'une interdiction

Malgré le souci de la sûreté et de la sécurité, l'interdiction de toutes les motos et tricycles dans certaines parties de Lagos doit être considérée comme une mesure extrême compte tenu de la valeur que ces véhicules apportent quotidiennement aux Lagosiens.

J'ai été témoin de quelques accidents et incidents criminels impliquant des motos et à aucun moment il ne m'est venu à l'esprit que l'interdiction de ces motos était une mesure appropriée à prendre.

Qu'en est-il de la perte de moyens de subsistance pour la majorité des motards qui ne sont ni des criminels ni des téméraires ? Quoi d'autre aide à traverser la circulation pour se retrouver pour une réunion, en particulier dans les zones aux réseaux routiers terribles.

En effet, les lois antérieures ont tenté de trouver un équilibre entre la sécurisation de la valeur que ces véhicules libèrent et les dangers qu'ils créent. L'exigence d'un moteur de 200 cm2018, les exigences en matière d'assurance, le port obligatoire du casque, les couvre-feux nocturnes, les limites de passagers et les exigences d'enregistrement des conducteurs sont quelques-unes des mesures prescrites dans les lois de réforme des transports de l'État de Lagos de XNUMX et les précédentes. Loi de 2012 sur la circulation routière de l'État de Lagos (PDF).

Cette récente interdiction est, à bien des égards, une tentative de mettre en œuvre certaines dispositions de ces lois, notamment en ce qui concerne la restriction des motos à certaines zones. À d'autres égards, il s'agit d'un aveu de l'échec du gouvernement à mettre en œuvre ces lois.

Les plateformes de covoiturage en ligne

application google vélo mise à l'échelle

L'extension de l'interdiction aux plateformes de covoiturage en ligne est clairement un faux pas sur le plan juridique, car elles semblent fonctionner dans le cadre des lois existantes et ont été en contact constant avec le gouvernement de l'État et ses agences. C'est aussi un faux pas par rapport à la stratégie déclarée d'assurer des transports sûrs et sécurisés.

Les entreprises de covoiturage en ligne ont intérêt à garantir le respect des mesures de sécurité de l'État. On peut leur faire confiance pour s'assurer qu'ils embarquent correctement les passagers et garantissent des pratiques sûres en raison de l'impact sur leur marque et des résultats financiers où ils risquent une amende.

Il est clair qu'ils fournissent au gouvernement ce partenariat nécessaire pour assurer un système de transport plus sûr. Ils fournissent des casques aux passagers, surveillent les chauffeurs, garantissent un enregistrement approprié, mettent en place des mécanismes de notation pour les passagers et garantissent les enregistrements requis auprès des agences d'État. Pourquoi alors le gouvernement chercherait-il à les inclure dans le champ d'application de cette directive ?

l'alternative

Le gouvernement a suggéré que des bus soient déployés dans les zones touchées, révélant une légère incompréhension de l'écart que les vélos et les tricyles comblent dans la chaîne de valeur des transports de Lagos.

Vous ne pouvez pas réserver un chauffeur de bus tous les jours pour aller chercher vos enfants de la maison à l'école et les ramener à la maison tous les jours. Un bus a besoin de grands parcs et de longs temps d'attente. Un bus ne vous aiderait pas lorsque vous devez sortir de votre voiture dans la circulation parce que vous devez assister à une réunion.

Les bus ne sont en aucun cas une alternative aux vélos et tricycles à Lagos, quelles que soient les grosses poches du gouvernement. La volonté des consommateurs de payer des prix plus élevés pour les services de ces motos commerciales, malgré la disponibilité d'autres modes de transport et les risques évidents qu'ils posent, est la preuve du besoin qu'ils répondent.

Un possible compromis ?

Les problèmes de sûreté et de sécurité sont clairs. Il est logique de restreindre la circulation des véhicules à certaines zones pour assurer une meilleure surveillance et un meilleur contrôle. Ce qui n'est pas clair cependant, c'est si une interdiction aussi étendue que celle qui est proposée est la meilleure solution face à toutes les autres considérations.

Le gouvernement a le devoir de protéger et d'assurer la sécurité, mais il ne doit pas, ce faisant, détruire les moyens de subsistance légitimes de millions de personnes. Les véhicules posent des problèmes de sécurité et de sûreté, mais ce n'est pas une situation de guerre. La tâche difficile de l'élaboration des politiques réside dans la capacité de jongler avec tous les intérêts conflictuels pour atteindre les objectifs politiques.

Certes, un compromis peut être trouvé entre le gouvernement, ses agences, les cyclistes, les gouvernements locaux et les plateformes de covoiturage qui offre des avantages optimaux à toutes les personnes impliquées.

J'espère que c'est le but ultime de cette interdiction.


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Enyioma Madubuike est un consultant juridique expérimenté dans l'accompagnement d'entreprises en Afrique, en Europe et au Moyen-Orient. Il dirige l'équipe de Lawrathon.com, une société de legaltech fournissant une assistance 24h/7 et XNUMXj/XNUMX aux entreprises technologiques africaines.
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