Les startups de motos adoptent-elles des méthodes hors ligne afin de faire évoluer leurs verticales de tricycles ?

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13 janvier 2020
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3 min read

Les startups fintech nigérianes ont fait les gros titres en 2018 car elles ont levé le plus de fonds. En 2019, il y a eu un changement remarquable lorsque les startups de la mobilité et de la logistique ont pris le relais.

Drapées de jaune et de vert, les motos appartenant à ces startups de la mobilité ont vu le jour dans la plupart des grandes villes du Nigeria, fer de lance de la domination du secteur de la mobilité et de la logistique.

Avec davantage de financements, les startups de la mobilité ont cherché une expansion agressive dans des villes présentant des défis de transport similaires à ceux de Lagos.


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Le statut par défaut était d'exploiter le modèle populaire à la demande, où les utilisateurs téléchargent l'application, s'inscrivent et demandent des trajets. Dans certains cas, cependant, les utilisateurs et les passagers peuvent se rencontrer hors ligne, puis coupler leurs applications pour commencer un voyage.

Les choses sont devenues intéressantes lorsque ces startups ont introduit des services de tricycle, communément appelés Kekes, afin de se développer.

Pour fonctionner hors ligne ou en ligne ?

En août 2019, OPay a annoncé la lancement de son service d'appel de tricycle, OTrike, à Aba et Kano.

Deux semaines après le lancement d'OTrike, MAX.ng, fondé par Chinedu Azodoh et Adetayo Bamiduro, Lancé MAXKeke, son propre service d'appel de tricycles fonctionner uniquement à Lagos.

A défaut de justification de l'établissement du keke verticales, il y avait des doutes quant à leur fonctionnement en tant que services à la demande.

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Lors de son lancement, MAXKeke a déclaré qu'il "permettrait aux utilisateurs d'affréter et de profiter de la vie privée", mais sur l'application MAX, l'option d'affréter un keke n'existe pas. Alors, comment réserver un trajet en ligne ?

MAXKeke, qui était auparavant limité à l'axe Ikeja, semble désormais desservir d'autres zones. Par exemple, la région agricole d'Ikorodu est depuis devenue un refuge pour des dizaines de tricycles de marque jaune.

Contrairement au plan initial, le service fonctionne sans l'application et les utilisateurs montent à bord d'une manière similaire à la normale. keke des opérateurs.

"Nous n'utilisons pas d'application, nous transportons simplement nos passagers comme d'habitude keke. Depuis que je suis devenu pilote ici, je ne suis pas sûr que quelqu'un ait utilisé une application », raconte un pilote MAX. Point technique.

OTrike a également connu un renversement majeur avec l'intégration de son application, même s'il reste des informations d'OPay selon lesquelles les utilisateurs peuvent affréter un trajet et effectuer des paiements via l'application.

Des sources à Aba révèlent que les utilisateurs pouvaient initialement affréter un keke via l'application, mais qu'au fil du temps la fonction n'était plus utilisée fréquemment.

"Lorsque OTrike a été lancé ici, il était facile d'affréter un trajet. Maintenant, chaque fois que j'essaie d'en réserver un, je n'en vois aucun disponible. Je dois aller dans leurs parcs désignés, sinon je ne peux pas me déplacer », a révélé une source.

Qu'est-ce que cela signifie?

Il va sans dire que les services d'appel de motos sont mieux adaptés pour fonctionner avec des applications mobiles, car les motos peuvent couvrir de plus grandes distances et sont adaptées pour défier la circulation. On ne peut pas en dire autant de kékés.

Cependant, le fait que ces tricycles restent une véritable verticale pour ces startups suggère qu'il y a plus à la keke mouvement qu'il n'y paraît.

Pour MAX, trouver un marché pour améliorer le résultat net et assurer des retours sur l'argent des investisseurs est une justification suffisante pour la division des tricycles.

Il convient de noter que l'entreprise est construite sur le modèle de la location-vente, où, selon une source, les coureurs versent 4000 11 ₦ (XNUMX $) par jour jusqu'à ce que le coût de l'actif soit entièrement couvert.

Peut-être que la mise en place d'un système hors ligne où les utilisateurs peuvent se déplacer efficacement permet à l'entreprise de se développer tranquillement autour de Lagos. Et avec son investissement récent de 7 millions de dollars, cela semble un pari plus sûr que de connecter les coureurs et les utilisateurs en ligne.

Dans le cas d'OPay, depuis son apparition, il essaie d'attirer plus de clients dans son écosystème et OTrike lui permet sans aucun doute de puiser dans un bassin de nouveaux utilisateurs grâce à des incitations telles que des remises.

Les utilisateurs d'OTrike sur les marchés de l'information comme Enugu disent qu'ils peuvent utiliser l'application OPay pour demander des kekes. La question, cependant, est de savoir si OTrike continuera à proposer des trajets en ligne dans ces nouveaux lieux ou reviendra-t-il par la suite à des trajets hors ligne comme à Aba ?


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