À Lagos, le gouvernement de l'État et les syndicats des transports ont conclu un accord avec les opérateurs de motos.
En vertu du nouvel accord, les opérateurs paieront une redevance journalière de ₦ 500 ($ 1.38) par vélo en achetant des billets. Ces frais comprennent ₦400 ($ 1.10) aux syndicats et ₦100 ($ 0.28) aux zones de gouvernement local désignées dans l'État.
Et les syndicats des transports semblent également avoir gagné puisqu'ils seraient en charge de la vente de ces tickets.
Cela semble également mettre fin aux longues batailles de négociation sur la réglementation entre ces entités.
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Même s'il s'agit d'une résolution d'un problème qui a duré plus longtemps que nécessaire, les startups de motos semblent toujours avoir eu le bout du bâton.
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Le nouvel accord signifie qu'une startup pourrait payer jusqu'à 182 millions de ₦ ($ 503,000) pour 1,000 500 vélos chaque année ou même plus. C'est le ₦XNUMX ($ 1.38) frais multiplié par 1,000 365 vélos et XNUMX jours par an.
Par rapport aux 25 millions de ₦ ($ 69,000) pour mille frais de licence de vélos précédemment envisagés par le gouvernement, il s'agit d'une augmentation de 728%.
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Même si elles s'étendent à d'autres États, la situation légendaire du trafic, la surpopulation et une population de plus en plus mobile ont fait de Lagos la destination de choix pour ces startups.
Étant donné que la plupart de ces startups sont toujours financées par du capital-risque et ne sont probablement pas encore rentables, cela peut également signaler le début de périodes difficiles pour elles.
D'où seront prélevés ces frais ?
Les startups répartiront très probablement les nouveaux coûts sur leurs passagers et utilisateurs potentiels en augmentant les tarifs.
Le PDG de Gokada, Fahim Saleh, a déclaré qu'ils essayaient de gérer la situation efficacement.
"Nos chauffeurs supporteront très probablement le coût, mais nous essaierons de subventionner le coût pour eux. Nous devrons peut-être également envisager d'augmenter les tarifs pour tenir compte de la billetterie, mais [nous] n'avons pas encore pris de décision à ce sujet", a-t-il déclaré.
OPay n'a pas directement répondu aux demandes de commentaires sur ce développement. Cependant, il a abordé un autre problème.
Plus tôt dans la semaine, des images sur les réseaux sociaux montraient des représentants d'OPay lors d'une réunion avec le président de l'État de Lagos du Syndicat national des travailleurs du transport routier (NURTW), Musiliu Akinsanya, populairement connu sous le nom de MC Oluomo.
Le NURTW a joué un rôle très important dans les négociations, de sorte que les spéculations allaient bon train selon lesquelles OPay tentait de conclure un accord individuel pour son ORide.
Cependant, la société affirme qu'elle signait un accord pour sa société sœur de tricycle, OTrike.
Selon le directeur principal des opérations chez ORide, Ridwan Olalere,
"Ce qui peut être confirmé, c'est qu'OPay a conclu un partenariat avec le NURTW, alors qu'il lance son service d'appel de tricycles, OTrike, à Lagos. Un accord à ce sujet a été signé cette semaine", a déclaré Olalere dans un e-mail.
Les détails de l'accord ou ce qu'il impliquait n'ont pas été révélés.
L'entreprise protège très probablement les opérations futures de sa sœur, OTrike, pour empêcher de futures occurrences de la débâcle gouvernement-syndicat.
Ou comme SONLINK est impliqué, il suffit de signer un contrat d'acquisition de véhicules. Il peut faire les deux.
Ce sont en effet des temps difficiles pour les startups de motos dans l'État et les nouveaux entrants pleins d'espoir.
Il convient de rappeler que PalmPay a récemment levé 40 millions de dollars et que des rapports indiquent qu'il envisage de créer une super application de style OPay qui comprendra des services d'appel de motos.
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Cette tempête réglementaire touchera moins PalmPay et OPay car ils auront tous deux d'autres services pour se débarrasser de l'aiguillon.
