En proie à des batailles réglementaires difficiles, les startups nigérianes de motos à la demande survivront-elles à Lagos ?

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5 novembre 2019
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4 min read

Les coureurs du désormais populaire ORide ont dénoncé les prélèvements exorbitants forcés par les syndicats des transports dans l'État de Lagos, au Nigeria.

Considérant que l'État est l'endroit le plus viable pour les startups de motos à la demande au Nigeria, cette taxe est symptomatique de problèmes beaucoup plus importants pour ces startups.

Un coureur OPay à Lagos allègue qu'il a été contraint de payer ₦ 500 ($ 1.38) pour un billet qui coûte habituellement ₦100 ($ 0.27) par des agents de péage populaires appartenant à ces syndicats de transport stationnés le long de l'autoroute Gbagada.

Dans l'État de Lagos, les syndicats routiers comprennent l'Amalgamated Commercial Motorcycle Owners and Riders Association of Nigeria (ACOMORAN), Road Transport Employees Association of Nigeria (RTEAN) et le National Union of Road Transport Workers (NURTW); roi de tous en termes de pouvoir et d'influence.

"Ils ont refusé de percevoir même 400 ₦ lorsque j'ai proposé et ont insisté pour que je paie 5 fois le prix normal", a déclaré le coureur.

Deux autres coureurs OPay ont confirmé à Techpoint que depuis un certain temps maintenant, ils devaient payer des frais exorbitants pour les billets.

Une fête de bienvenue ?

Cette taxe pas si nouvelle ressemble à l'initiation d'ORide sur le marché désormais bondé de la moto à la demande dans la capitale économique du Nigeria, l'État de Lagos.

Après un ₦ 18 milliards (Millions de $ 50) injection de capital, OPay est entré de manière haussière sur le marché nigérian avec des stratégies agressives d'acquisition de clients.


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Et même si sa plateforme de motos à la demande, ORide, ressemblait plus à un signifie à une fin qu'un produit autonome, il a prospéré dans un marché en difficulté réglementaire.

Plus tôt en mars, avant la naissance d'ORide, le président du groupe de travail de l'État de Lagos, CSP Egbeyemi, a déclaré illégales les activités de MAX Okada et Gokada, tous deux existants à l'époque.

Le groupe de travail a procédé à la saisie de nombreuses motos des deux startups.


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Une résolution inconnue a été atteinte, et maintenant cette augmentation des prélèvements pour ses coureurs semble être l'initiation choc d'ORide dans un marché autrement encombré.

Certains coureurs sur ORide affirment qu'ils sont les seuls à être ciblés.

"Ils n'arrêtent pas ou ne font pas ça aux coureurs de MAX [Okada] et Gokada, ils ne font que nous cibler", a déploré un coureur d'ORide. D'autres coureurs ont fait écho à ce sentiment.

Mais ce n'est pas tout à fait vrai.

Techpoint a appris que les syndicats ne font pas de discrimination. Les chiffres d'ORide seraient une raison probable pour laquelle leurs cas sont évidents.

Les représentants de MAX Okada et de Gokada ont déclaré que leurs coureurs ne payaient pas officiellement les cotisations syndicales.

La plupart des coureurs ORide croient à tort que ce prétendu favoritisme est dû au fait que MAX Okada et Gokada sont des sociétés nigérianes. Et que les autorités de prélèvement le croient aussi.

ORide avait promis une résolution à ses coureurs. Et la plupart pensaient qu'une dernière réunion avait lieu avec des membres du ministère des Transports jeudi de la semaine dernière.

Techpoint n'a pu officiellement confirmer aucune réunion, mais officieusement, des sources affirment qu'il y a eu des réunions à huis clos entre des représentants du gouvernement et Gokada, MAX Okada et ORide au cours de cette période.

Dans une réponse officielle à Techpoint Africa, le directeur principal des opérations d'OPay, Ridwan Olalere, n'a pas commenté les frais exorbitants facturés ou le favoritisme présumé, mais a déclaré qu'ils étaient conscients de la situation et y travaillaient.

« Nous avons discuté avec le ministère des Transports ainsi qu'avec le syndicat des travailleurs du transport routier. Ces conversations prennent un certain temps alors que nous continuons à nous engager les uns avec les autres. Le but ultime pour nous est de parvenir à un accord qui verra chaque partie satisfaite du résultat. Nous travaillons très dur pour que l'expérience du pilote soit sans tracas », a-t-il déclaré.

Un jeu de chiffres, de concurrence et les affres de la régulation de nouveaux marchés

Lorsque ces syndicats prélèvent des chauffeurs de bus commerciaux et des conducteurs de motos et de tricycles, les revenus générés se chiffrent en milliards de nairas compte tenu du nombre de véhicules dans l'État.

En août, le commissaire de l'État de Lagos aux transports, le Dr Frederic Oladeinde a affirmé Valérie Plante. il y avait plus de 1.6 million de véhicules dans l'État. Et de ce nombre, 75,000 XNUMX étaient des bus jaunes commerciaux communément appelés Danfo, et ceux-ci contribuent à plus de 12,000 XNUMX déplacements publics quotidiens.

Dans 2015, un estimation a affirmé que le NURTW avait généré environ 4.7 milliards de ₦ (12.98 millions $). Plus récemment, rapport mettre le chiffre à ₦ 500 millions (Millions de $ 1.38).

Mendiant l'anonymat, une source proche du dossier a déclaré que ces revenus non officiels pour l'État sont la principale raison pour laquelle ils ne laisseront pas les opérateurs de motos à la demande travailler sans tracas.

"Ils [le gouvernement de l'État de Lagos] présentent un front pacifique et organisé et appellent les parties prenantes à la table, mais jusqu'à ce qu'ils trouvent un modèle pour leur faire payer légalement beaucoup d'argent, ces syndicats resteront déchaînés contre eux à huis clos", a déclaré la source.

Le fondateur et co-PDG de Gokada, Fahim Saleh, a déclaré que lors de la dernière réunion entre les opérateurs, le gouvernement de l'État de Lagos et les syndicats, une résolution a été prise pour que les syndicats ne prélèvent pas les opérateurs jusqu'à ce qu'une politique officielle soit formulée pour réglementer le entreprises de motos à la demande.

«Ils [le gouvernement de l'État de Lagos] voient les motos de marque comme une solution aux irrégularités dans l'État, et travaillent et [sont] très convaincus qu'une politique sera publiée très bientôt. Jusque-là, nous attendons des syndicats qu'ils ne prennent pas les lois en main », a déclaré Saleh.

Ni niant ni confirmant les réunions, le co-fondateur de MAX Okada, Chinedu Azodo, a déclaré qu'ils ne payaient officiellement pas les syndicats et n'étaient pas obligés de le faire.

"Ils [les syndicats] sont une organisation sociale et ne fournissent aucun service à nos MAX Champions [riders], en tant qu'entreprise payant des impôts, toute somme qu'ils obligent nos coureurs à payer est illégale", a déclaré Azodo.

Et oui, c'est le modus operandi des syndicats de forcer les coureurs à se séparer des frais. Même si les plateformes déclarent officiellement ne pas payer ces taxes, des informations font état de syndicalistes saisissant les motos des motards sur toutes les plateformes qui refusent ou ne peuvent pas acheter les billets.

Et les entreprises de motos à la demande ont dû payer pour que leurs véhicules soient libérés.

Au moment de mettre sous presse, Techpoint n'a pas pu joindre un représentant de l'autorité des transports de l'État de Lagos pour commentaires.

Selon la source précédente, l'existence pacifique des entreprises de motos à la demande dans l'État dépend de la rapidité avec laquelle le gouvernement élabore une nouvelle politique qui lui permettra d'en tirer des revenus.

"Cette politique impliquera un moyen de les amener à se séparer légalement de gros sous, et jusqu'à ce que le gouvernement le découvre, ils seront traqués par ces gangsters syndicaux."


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