Nous sommes mercredi et une séance d'entraînement de motards est sur le point de commencer dans les locaux d'EasyMobility à Anthony Village, dans l'État de Lagos, au Nigeria.
En attendant leur moniteur, les cavaliers se servent d'un léger rafraîchissement déjà disposé sur une table. Cette petite fête est une pratique normale qui a lieu avant le début de tout cours. Mais il ya un hic.
Pour les apports potentiels, le repas est un moyen de les garder intéressés par la classe. Il s'agit cependant d'une incitation pour les pilotes existants qui ont été convaincus d'échanger la route contre quelques heures de recyclage.
La Classe se met en route. Pendant la session, l'instructeur demande aux stagiaires en anglais pidgin s'ils suivent tous ; et comme des enfants dans une salle de classe formelle, les cavaliers en formation répètent uniformément "Oui".
Un cycliste commercial typique au Nigéria connaît les rudiments de la conduite d'un vélo. Une fois les connaissances de base du pilotage acquises, il s'agit de se procurer un vélo et de le mettre sur la route.
Cependant, cette pratique culturelle fondamentale a un impact évident sur la santé et l'environnement.
Préoccupations environnementales
Depuis que l'okada traditionnel a gagné en popularité en tant que moyen de transport commercial, il a été associé à des taux élevés d'accidents de la route et de mortalité au Nigeria.
Selon le Département de pathologie et de médecine légale de l'hôpital universitaire de l'État de Lagos, le fardeau démographique des accidents de la route (RTA) à Lagos seul est estimé à 41 pour 1000 habitants; les blessures à moto représentent plus de la moitié de ces blessures.
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Enregistrements de la National Motorcycle and Tricycle Riders Association à partir de 2014 montrent environ 8 millions de motos commerciales enregistrées au Nigeria. Statistiquement, peu de choses ont changé en termes de situation économique au Nigeria depuis lors, de sorte que ce nombre a très probablement augmenté.
Le manque d'éducation de la plupart des motards, associé à leur ignorance des panneaux de signalisation, met quotidiennement en danger des millions de vies ; et à en juger par les regards sur les visages des personnes présentes à cette formation en classe, l'exercice n'est pas la norme.
Cependant, afin d'accroître la sensibilisation et de promouvoir une culture de la sécurité autour des opérations à moto, ces exercices devraient être encouragés. C'est ce que les services de motos à la demande ont commencé.
Les startups à vélo et le changement culturel
"Nous avons à peine enregistré des cas d'accidents avec des passagers ou des passagers. Bien que cela puisse être facilement attribué à notre petite flotte de 300 vélos, en réalité, cela se résume à notre formation", déclare Adekunle Omololu, à propos de la profondeur de EasyMobility. formation.
En règle générale, la formation est au cœur des opérations des acteurs de la mobilité car, bien qu'une chose essentielle dont ils ont besoin pour évoluer efficacement, ce sont les cavaliers, ils ne sont pas autorisés à choisir des hommes okada au hasard dans les rues.
Comme on pouvait s'y attendre, les techniques de formation varient d'une startup à la demande à l'autre. Mais généralement, l'accent est mis sur la façon dont les conducteurs doivent se comporter avec les passagers, le mode vestimentaire, la limitation de vitesse, la navigation et les panneaux de signalisation.
Pour EasyMobilité, la formation débute par une épreuve écrite, suivie d'une épreuve d'équitation ; les coureurs qui réussissent les deux tests sont qualifiés pour la classe.
Pendant l'entraînement en classe, les coureurs se familiarisent avec la signalisation routière. Après la classe, ils sont approuvés en état de marche et remis leurs vélos.
Dans la même veine, MAX garantit que les cyclistes passent un test critique de conduite et un test psychométrique. Une fois ceux-ci réussis, ils entrent dans la formation proprement dite, qui consiste en des exercices en classe et sur le terrain. Une formation typique en classe pour MAX se concentre sur les compétences non techniques, tandis que la formation sur le terrain est destinée à simuler des parcours d'obstacles sur la route ; les coureurs disposent d'un tableau de bord où ils visualisent leur résultat.
ORide emploie les services de TORAH, agence de recrutement et de placement de cavaliers, pour former ses cavaliers. La première préoccupation de TORA est de recruter des motards éduqués car elle considère que la capacité de lire et d'écrire est importante pour respecter le code de la route.
Comme MAX et EasyMobility, TORA propose des exercices de formation spéciaux en classe et sur le terrain, avec des délais d'exécution stipulés.
Pourquoi c'est important
Conduire une moto nécessite une utilisation optimale de tous les sens pour surveiller le vaste environnement routier en constante évolution. Une fonction importante de la formation est qu'elle crée une prise de conscience des risques les plus importants et les plus fréquents rencontrés par les motocyclistes.
Dans les pays développés du monde entier, la sécurité routière est un enjeu important pour tous les motocyclistes. Le Royaume-Uni, par exemple, stipule des cours de formation moto avancés pour les motocyclistes. De plus, dans d'autres pays européens, les motocyclistes sont obligés de suivre une formation à la sécurité routière ou l'autre.
Le Nigéria ne devrait pas être différent. Le seul défi est qu'il n'y a pas de lois reconnaissables qui obligent les motocyclistes à suivre une formation adéquate avant de prendre la route. Au lieu de cela, ce qui existe, ce sont des systèmes qui permettent uniquement à ces motards d'enregistrer leurs motos.
Mais compte tenu de la façon dont l'économie à la demande a créé des perturbations majeures au cours des cinq dernières années, il n'est pas surprenant de voir comment ils sont à la tête de cette innovation culturelle.
Selon le PDG d'EasyMobility, Adekunle Omololu, il n'y a pas de loi d'État spécifiquement pour la formation à la moto et le gouvernement ne fait que suivre la norme établie par les acteurs de l'industrie de la mobilité.
Certes, il y a encore quelques lacunes dans certaines de leurs opérations telles que des exercices d'entraînement rudimentaires et en grande partie manuels. La possibilité que les coureurs voient la formation comme un simple moyen de sécuriser les vélos ne peut pas non plus être exclue.
Néanmoins, sur la route, les motards à la demande se démarquent de la foule régulière des okadas ; ils ont l'air différents avec des uniformes qui ont un numéro d'appel que les passagers peuvent appeler en cas d'imprudence. De plus, le fait que ces vélos soient équipés de trackers (permettant le suivi à distance) renforce la confiance des passagers.
Un grand crédit ira sans aucun doute à ces acteurs de la mobilité.
