Les casques avec fonctions de navigation vont-ils changer la donne pour Gokada ?

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20 août 2019
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3 min read

La semaine dernière, Gokada, le populaire service d'appel de motos, a annoncé le suspension de ses opérations à Lagos. Cette décision a vu Gokada fermer son application et retirer ses vélos de la route, alors qu'il se lance dans un voyage de changement de marque.

À peine un jour après l'annonce, Nairametrics rapporté que l'arrêt temporaire pourrait être dû au braconnage ciblé de certains coureurs et cadres supérieurs de Gokada par le concurrent ORide.

Selon le rapport, ORide est en mesure d'attirer les coureurs de Gokada en masse avec un meilleur paiement et de souscrire à des forfaits à hauteur de 35,000 XNUMX ₦.

Techpoint a depuis engagé des cyclistes de vélos ORide et il s'avère que certains d'entre eux étaient en effet auparavant avec Gokada. Quant aux cadres, une source proche d'ORide a informé Techpoint que leurs nominations s'accompagnaient de meilleurs packages de rémunération.

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Falim Saleh, PDG de Gokada, a souligné la concurrence accrue, les obstacles réglementaires et les problèmes opérationnels comme facteurs responsables du changement de marque. Mais une concurrence accrue pourrait-elle être le facteur sous-jacent ?

En tant que dernier acteur à entrer sur la scène du vélo, ORide a facilité son entrée avec des incitations allant de trajets ridiculement bon marché à des remises et de faibles remises quotidiennes pour les cyclistes.

Un cycliste qui s'est entretenu avec Techpoint a noté que les motards d'ORide ne devraient verser que 1,500 4.12 ₦ (3,000 $) par jour pendant les deux premiers mois, après quoi ils devront payer les frais standardisés de 8.25 XNUMX ₦ (environ XNUMX $).

Cela fait seulement un mois et quelques jours que ce coureur a quitté Gokada pour ORide, mais il a depuis bénéficié de la structure de remise quotidienne flexible de ce dernier et d'un bonus d'inscription de 35,000 96.21 ₦ (XNUMX $).

Ces activités sont suffisantes pour forcer tous les concurrents à retourner à la planche à dessin, comme c'est apparemment le cas avec Gokada. Mais dans son retour, il y a des indications que Gokada pourrait remplacer ses vélos par de nouveaux qui ont des caractéristiques qui améliorent la sécurité et la facilité de navigation.

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L'un des principaux problèmes soulevés par le fondateur de Gokada était le problème des pilotes avec la navigation; pour résoudre ce problème, il a fait allusion à des ''vélos sexy'', avec une vitesse maximale et de nouveaux casques Bluetooth.

Au cours de notre enquête, une source proche d'ORide a d'abord attesté de cette possibilité. Et puis, tout en engageant les motards ORide, l'un d'eux a en outre fait allusion à la possibilité de "meilleurs vélos" de Gokada à la suite de son retour.

MAX Okada, un pionnier du service vélo-hélant au Nigeria, a déjà déployé des vélos plus puissants sur la route, mais il est peu probable qu'ORide les ait épargnés lors de l'assaut massif contre ses concurrents. Cela laisse les motos avec des fonctionnalités d'amélioration de la navigation du casque comme une option possible.

La nature des vélos fait que les casques dotés de fonctions de navigation semblent être un bon produit pour les entreprises de covoiturage, car ils réduisent la dépendance aux téléphones pendant la navigation, améliorant ainsi la sécurité.

Cependant, ces casques varient en type et en prix, entre 700 $ et 3000 200 $. Incidemment, les vélos ordinaires d'une capacité de 450,000 cm1200 généralement utilisés par ORide et Gokada coûtent environ XNUMX XNUMX ₦ (XNUMX $). Cela signifie que la possibilité d'un retour de Gokada à grande échelle avec des casques améliorant la navigation pourrait être entravée par le coût.

Dans le cas où il serait en mesure de surmonter cet obstacle, Gokada devrait encore égaler le pouvoir d'achat d'OPay, la société mère d'ORide.

Fait intéressant, ce fait n'est pas perdu pour certains des cyclistes d'ORide, comme l'un d'eux l'a souligné lors de l'interaction avec Techpoint.

Depuis son émergence sur la scène ORide a été agressif avec son approche, se lançant dans des villes comme Akure et Ibadan ; étant donné le trésor de guerre financier d'OPay de 50 millions de dollars, on se demande jusqu'où ORide irait avec les dépenses.

Pourtant, dans un espace qui a été plein de rebondissements et de surprises, on peut tout espérer.


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Ifeanyi est un journaliste de bureau devenu administrateur. En dehors du travail, j'aime lire et voyager.
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