Grâce à l'autorité aéroportuaire nigériane, il devient dangereux de réserver un taxi en ligne depuis un aéroport nigérian

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25 mars 2019
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6 min read
TAXI JAUNE

Nous sommes le 20 février 2019, quelques minutes après midi et un après-midi chaud et ensoleillé à l'aéroport international Murtala Muhammed de Lagos, au Nigeria. Cela ressemble à une journée normale, sauf que les chauffeurs de taxi se battent.

Un examen plus approfondi révélera que ce combat se déroule entre les chauffeurs de taxi traditionnels de l'aéroport et leurs homologues en ligne sur Uber, Volt (Bolt) - anciennement connu sous le nom de Taxify - et le reste. Les premiers tentent d'éjecter les seconds ; il n'y a pas d'amour ici.

Les rapports ne disent pas combien de temps dure cette échauffourée ou le résultat final, mais ce n'est ni surprenant ni la première fois que cela se produit à l'aéroport de Lagos, au Nigeria ou dans le monde.

L'avènement de la technologie de salutation en ligne a donné à ses utilisateurs un avantage apparent sur les autres qui refusent ou sont incapables de l'utiliser. Cette réaction est réflexe et pas seulement limitée au Nigeria ; c'est mondial.

La peur du changement est primordiale chez l'homme. Comme l'innovation est la preuve la plus flagrante du changement, le monde entier regorge d'exemples de personnes qui luttent contre les innovations.

À l'aéroport international Nnamdi Azikiwe d'Abuja, les chauffeurs sur les plateformes d'appel en ligne reçoivent les médicaments servis à leurs homologues de Lagos à des doses puissantes et dangereuses.

Aéroport international Nnamdi Azikiwe Abuja
Entrée de l'aéroport international Nnamdi Azikiwe, Abuja

Dans le cas d'Abuja, dans leur quête pour chasser les opérateurs de téléphonie en ligne, les chauffeurs de taxi traditionnels ont apparemment un allié improbable ; l'Autorité fédérale des aéroports du Nigéria (FAAN).

FAAN est l'agence gouvernementale du Nigéria chargée de gérer les aéroports commerciaux.

Selon plusieurs rapports de chauffeurs e-hélant opérant dans l'aéroport, la plupart d'entre eux ont été malmenés, fouillés, "arrêtés" et condamnés à payer des amendes allant de ₦ 2,500 25,000 à ₦ XNUMX XNUMX ($ 6.9 69 à XNUMX XNUMX $) pour la prise en charge des passagers à l'aéroport.

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Billet FAAN
Copies des contraventions portant le logo FAAN délivrées aux conducteurs sur les plates-formes d'appel en ligne pour une série d'infractions fabriquées.

Ces actes sont perpétrés par des personnes portant des gilets vert citron portant les insignes et les initiales des FAAN.

Mike (nom fictif) raconte son expérience à Techpoint ;

"Le vendredi 8 mars (2019) a été la première fois que j'ai rencontré ces voyous. Je m'étais arrêté pour choisir un passager, ils se sont précipités dans ma voiture et ont tenté de m'arracher la clé du contact. J'ai d'abord cru que c'était un vol alors j'ai riposté. Ils m'ont dit que je n'étais pas censé prendre des passagers à l'aéroport, on m'a en outre demandé d'aller me garer près du kiosque FAAN où ma voiture était bloquée avec des verrous de roue. Ils m'ont demandé de payer 25,000 XNUMX ₦ ($69) bien que je n'avais pas. Après des heures de mendicité, une femme au SERVICOM kiosque les a convaincus de me laisser partir. C'était vraiment embarrassant et effrayant.

Les autres conducteurs n'ont pas autant de chance que Mike. Les reçus multiples sont la preuve de paiements incohérents forcés de la part des conducteurs pour des infractions allant du vagabondage au stationnement illégal ; tous fabriqués pour s'assurer qu'ils ne fonctionnent pas dans l'aéroport.

Tous avec des histoires similaires à celles de Mike, de nombreux chauffeurs ont confirmé que ce traitement ou cette règle n'est pas étendu aux chauffeurs de taxi traditionnels de l'aéroport.

Parfois, les travailleurs de la FAAN prennent leurs téléphones et recherchent une application de messagerie électronique pour confirmer. Un conducteur, Chuks (nom fictif) a déclaré à l'une de ces occasions que son passager avait dû enregistrer à la hâte son nom en tant que contact et mentir en disant que Chuks était son chauffeur pour éviter ce qui devenait une situation embarrassante et potentiellement dangereuse. Même les passagers ne sont pas épargnés par ces expériences.

Certains chauffeurs sous l'égide du Syndicat national des chauffeurs professionnels et partenaires de la messagerie électronique (NUPEDP) ont exercé toutes les formes de recours. Le syndicat, âgé de 2 ans, affirme qu'il compte au moins 3,000 XNUMX membres, est affilié au Congrès des syndicats du Nigéria (TUC) et a été créé pour vérifier les irrégularités dans l'industrie de la messagerie électronique.

Selon son président, Ayo Ade Ibrahim,

"Nous avons appris que les chauffeurs de taxi à l'aéroport paient des frais de groupe à FAAN pour fonctionner et c'est pourquoi ils ne nous laissent pas venir chercher leurs passagers sans payer."

Ayo a déclaré avoir informé les sociétés de téléphonie en ligne de discuter avec les autorités aéroportuaires pour permettre aux chauffeurs de continuer à faire leur travail, mais rien n'a été fait. Il a partagé avec Techpoint des copies de lettres que le NUPEDP avait envoyées à quelques-unes de ces entreprises.

« Nous avons compris que les sociétés de messagerie électronique avaient parlé à la FAAN, mais qu'elles n'étaient pas en mesure ou ne voulaient pas répondre aux exigences. La plupart d'entre eux n'ont pas voulu s'engager pour ne pas profiter à l'autre », a-t-il déclaré à Techpoint.

Au moment de mettre sous presse, tous les efforts pour atteindre la FAAN pour une déclaration officielle sur la question se sont avérés vains. La correspondance par courrier électronique n'a pas reçu de réponse et au siège de l'organisation à l'aéroport international Murtala Muhammed de Lagos, les demandes officielles ont été demandées d'une manière sur laquelle travaille Techpoint.

Mais une source anonyme de la FAAN à l'aéroport d'Abuja a confirmé que certains des groupes de chauffeurs avaient payé un minimum de 50,000 XNUMX ₦ ($138) pour l'autorisation d'opérer.

« Nous appelons ces taxis « location de voitures » et ils doivent s'inscrire auprès de la FAAN et payer des frais en tant que groupe. Il n'y a pas de frais fixes particuliers. Actuellement, nous avons environ 9 sociétés de location de voitures enregistrées et tout nouvel entrant doit rejoindre l'un des groupes.

Pour les chauffeurs sur les plateformes d'appels en ligne, la source a confirmé qu'ils sont arrêtés et condamnés à une amende. Il a dit que les chauffeurs doivent venir s'enregistrer en tant qu'organisme pour être autorisés à opérer. La source a également déclaré que les sociétés enregistrées doivent indiquer le nombre de voitures qu'elles possèdent et leurs plaques d'immatriculation. C'est un problème.

Ces plateformes de salutation en ligne ne sont pas propriétaires des voitures, mais apparemment les autorités ne sont pas au courant de ce fait.

Interrogé, Ayo Ade Ibrahim a déclaré que lui et le NUPEDP n'étaient pas au courant du coût exact de l'obtention d'une autorisation d'opérer.

« Je n'ai pas le pouvoir de divulguer ce genre d'informations. Je ne sais pas combien c'est, mais c'est un projet énorme, je n'ai pas l'estimation exacte ou la fourchette maintenant.

« Ces sociétés de messagerie électronique prennent un pourcentage important de nos revenus. Il est donc normal qu'ils travaillent sur des problèmes réglementaires comme celui-ci pour nous permettre d'opérer librement sans perturbation. Nous leur avons écrit depuis sans réponse pour le faire », a-t-il poursuivi sur un ton qui suggérait qu'ils étaient au courant mais qu'ils ne voulaient pas payer les frais demandés.

Peut-être à juste titre. Depuis que les entreprises de messagerie électronique opérant au Nigéria se sont diversifiées du centre commercial du pays dans l'État de Lagos vers d'autres États, les défis d'opérer sur ces terrains ont remis en question la rentabilité, en particulier pour les chauffeurs.


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Et pour certains de ces États, les trajets vers et depuis l'aéroport restent la principale source de revenus pour les chauffeurs partenaires sur les plateformes d'appel en ligne.

Dans quelle mesure les sociétés de messagerie électronique sont-elles concernées ?

Uber se dit au courant des incidents. Dans un e-mail à Techpoint, la responsable de la communication de la société en Afrique de l'Ouest, Francesca Uriri, a déclaré ;

«Nous sommes préoccupés par le harcèlement et l'intimidation continus des chauffeurs partenaires d'Uber à l'aéroport Nnamdi Azikiwe d'Abuja, et nous exhortons la direction de FAAN à adopter une position décisive contre ces incidents et à les empêcher de se reproduire à l'avenir. Les clients devraient avoir la liberté de choisir leur mode de transport et les chauffeurs-partenaires devraient être autorisés à exercer leur liberté de conduire et de faire vivre leur famille, sans crainte ni harcèlement.

Elle a déclaré qu'Uber est "actuellement en pourparlers avec la FAAN et travaille avec toutes les parties prenantes concernées pour résoudre ce problème de toute urgence".

Aucune réponse n'a été donnée ni aucun commentaire sur la question de savoir si Uber enregistrera ses chauffeurs à l'aéroport.

Au moment de mettre sous presse, Bolt n'a pas répondu aux demandes de commentaires de Techpoint.

Légal ou pas, comment ça va ?

À travers tout cela, toutes les parties impliquées ont été incapables ou ont simplement refusé de confirmer la légalité des frais demandés aux chauffeurs de taxi pour opérer à l'aéroport international Nnamdi Azikiwe à Abuja.

La fourchette de prix citée par la source anonyme susmentionnée au FAAN à Abuja suggère un manque de structure des prélèvements ; un facteur très important pour les frais officiels.

Légales ou non, les méthodes d'exécution de ces paiements indiquent des pratiques inhumaines et anticoncurrentielles qui orientent le marché vers une innovation étouffante.

*Ceci est une histoire en développement


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